2024年1月，比亚迪T5系列车型正式上市，在上市之际，电车资源对其中混动轻卡比亚迪T5DM进行过满载实测，整体表现不错，特别是馈电状态下的油耗和动力的表现。

这一次全新比亚迪T5的混动上市，上了一个大电量的版本，由此前的18.3kWh提升至55.39kWh，官方纯电续航里程也从50km提升至150km，在一些一百多公里以内的短途市区配送中，可以完全使用纯电行驶，拥有纯电车型的用车成本和驾乘体验，而在一些长距离或者跨城运输时，又可以由混动模式接管，没有里程焦虑。

可以说真正满足了用户既要又要的需求，那么这款车实际的能耗表现如何？本期满载实测便针对大电量版比亚迪T5DM混动轻卡进行实测。

按照电车资源的实测流程，给实测车辆装上足够多的沙袋，通过地磅的数据确认，人车货的总重为4560kg，达到当下轻卡车型合法载重的极限。作为一款混动轻卡，本次实测选择满油满电出发，保电措施设定为25%，以纯电模式行驶至馈电状态，分别记录纯电行驶里程和馈电行驶里程。

驾驶部分

动力方面，全新一代比亚迪T5DM混动轻卡动力搭载的是比亚迪自家提供的扁线电机，峰值功率150kW，最大扭矩340Nm，功率大于目前主流的纯电轻卡。纯电模式下，混动版和其纯电版车型表现一致，动力澎湃且输出线性，起步、超车和二次加速的动力表现游刃有余，随踩随有，加速起来没有拖泥带水的感觉。

馈电状态下，全新一代比亚迪T5DM混动轻卡动力表现和纯电模式下基本一致，整体动力并没有出现衰减或顿挫，尤其是起步的表现，别无二致。

同时整个驾驶室隔音的效果还是不错的，1.5T混动专用发动机启动以后的噪声在可接受范围内，加上是阶段性启动的情况，不少时间后便自动忽略。

制动方面，行业首创的轻卡BSC制动，制动压力大、刹车距离短，哪怕是在满载状态下，依旧有着很不错的制动表现，开起来挺放心的。另外，全新一代比亚迪T5DM混动轻卡动力还有一套CDP动态紧急刹车减速度控制系统，在紧急情况下，可以实现四个轮胎同时刹车，实现强制制动。

和纯电版车型一致的是，全新一代比亚迪T5DM混动轻卡同样采用了机械减震座椅和货车导航，操作起来相当便捷。

续航表现

本次测试路线从日月神充电站出发，沿沈海高速、深岑高速、深中通道、中山博爱七路、花园路、濠东路到中山站，后沿濠东路、江陵西路、光丰路、博爱七路、深岑高速、西乡大道、宝安大道、北环大道、龙岗大道、丹坪快速返回日月神充电站。其中高速路段车速保持60-80km/h，快速路段 50-60km/h，其余路段也以当前最高的可行驶车速行进。

电池方面，全新一代比亚迪T5 DM混动轻卡搭载的同样是弗迪电池提供的刀片电池，电池电量为55.39kWh，官方续航里程150km。

在行驶133.4km后，实测车辆电量下降到25%，车辆从EV模式转变为HEV模式，这么看下来，纯电行驶的达成率是非常高的，对于一些短途的市区配送来说，是完全能够满足的。

随后在高速公路继续行驶至281km，结束第一次实测，前往加油站补油至跳枪，共计加入16.9L汽油，馈电行驶147.6公里，换算出来纯高速状态下百公里油耗为11.4L。

同时为了更好展现综合油耗的表现，开始第二趟的纯城市配送实测，共计行驶147km，加入12.9L，换算城市路段百公里油耗8.8L。

两次馈电行驶合计294.6km，两次加油合计29.8L，换算综合路况下，馈电模式百公里油耗10.1L，整体表现还是相当不错的。

另外，实测车辆搭载的直冷刀片电池支持2C超充，在普通充电桩同样有着较快的充电表现，从充电桩数据来看，第一次充电从25%补电至67%，花费时间为17分14秒，第二次充电从57%补电至99%，花费时间为28分59秒，整体表现亮眼。高效充电效率，搭配上其55.39kWh大电量电池，在短途面对城市配送时也能胜任。

小结

总的来说，全新一代比亚迪T5DM混动轻卡搭载的是大电量电池，在综合使用成本上的优势也会更显著，同时在这次实测中，无论是动力、底盘、配置，还是TA的能耗水平都是非常出色。如果有绿牌需求，又具备短途用电+长途快速补能双重需求的卡友，其实可以去店里面试试车。