在今年年初，电车资源在零下三十多度的五大连池进行了瑞驰C9的冬测，其中就有冰雪制动。不管是冰雪场地还是冰雪路面，C9整体的表现给试驾编辑留下了深刻的印象，好开，稳定，制热升温快，当然，印象最深刻的则是制动表现，又稳又快。这一次，电车资源继续对瑞驰C9进行硬核测试项目，从冰雪场地来到了干地路面，看看搭载雷霆制动的瑞驰C9制动表现如何。

瑞驰C9作为瑞驰旗下的首款旗舰级轻卡，搭载了全新的底盘以及一套全新的制动技术，命名为雷霆制动。雷霆制动由是一套最新的EHB+ESCi+六活塞卡钳组成黄金三角智慧电控刹车系统，不再是简单地把轮子抱死，而是用智慧大脑，毫秒级计算怎么刹才最稳。

本次测试场地在重庆一处封闭的断头路，一方面是安全考虑，另外一方面则是最大程度还原轻卡日常行驶路况。这次的制动测试分三组，分别进行载重1吨、3吨以及5吨状态下60km/h-0紧急制动性能测试，每一组进行三次。测试车辆为上市商品车，采用专业V-BOX数据采集仪，确保制动数据的精确性，与此同时，本次测试的驾驶员也是专业人士，全程保障安全、以及专业性。

测试当天，重庆天气闷热，气温31度左右。所有的配重均为沙袋，每包约为25kg。每次出发前均过磅。每一组测试完将会静置车辆一段时间再进行下一组测试。

测试一：1吨载重平均制动距离:18.54m

第一次数据：18.31m

第二次数据：18.91m

第三次数据：18.40m

测试二，3吨载重平均制动距离

第一次数据：18.91m

第二次数据：18.94m

第三次数据：18.65m

测试三，5吨载重平均制动距离

第一次数据：19.11m

第二次数据：19.98m

第三次数据：20.18m

另外还有一组数据值得留意，在本次三组9次制动测试中，测得平均减速度为最低0.74g，最高为0.79g，这个路面的平均减速度约为0.76g！9次制动距离非常接近，这里要科普一下，在制动力足够的前提下，刹停距离主要取决于轮胎与地面的摩擦力，因为车重增加时，惯性变大，但抓地力也同比例变大，两者抵消，所以距离非常接近。

这次的测试，瑞驰C9的表现确实让人觉得惊艳，雷霆制动的实力也得到了验证，在当下，想要一辆开车舒适、刹车靠谱，维保成本低，瑞驰C9确实值得大家作为选车的一个方案之一。尤其在5吨满载工况下，制动距离仅微增至20.18米，车身姿态稳定，车辆重心控制精准，未出现配重偏移或滑动，充分印证了其底盘调校与制动系统匹配的成熟度。这一系列数据背后，是瑞驰C9在制动逻辑标定、卡钳夹紧力分配与轮胎接地面积优化上的深度协同。

这种协同效应，本质上是工程思维对物理极限的精准拿捏——不是堆料，而是让每一分制动力都精准转化为减速效能，EHB+ESCi+六活塞卡钳组成黄金三角智慧电控刹车系统真正实现了“指哪打哪”的制动响应。

当然，本次测试只为检测车辆极限制动性能，超载不可取，安全驾驶更重要。关注电车资源，带你了解更多产品性能。