这年头，电车的标称续航和实际跑起来往往有差距，特别是对于小卡这种需要干重活的车来说，虚标就是致命伤。为了搞清楚长安跨越新出的星塔小卡到底行不行，我们这次直接把它拉到了山城重庆，搞了一次满载实测。

在线路方面，我们从江北沿内环快速路到九龙坡区，南北贯穿，然后在两个区的城市路段绕圈。其中快速路占比超60%，城市和拥堵路段占30%以上，尽量模拟日常运输的真实场景。

星塔的定位是宽体舒适旗舰小卡，走的是轿卡造型路线。1米8宽的驾驶室，贯通式座椅布局，累了能横躺，储物空间也给得足，同时驾驶座椅调节角度很大，舒适性这块确实下了功夫。

底盘方面，建安212后桥承重3吨，双后轮，高强钢直通大梁配9根横梁，这配置基本就是小轻卡级别的承载力了。货箱也很厚道，3米8长、1米85宽，带加固龙门架，装大件很从容。

三电部分，我们测的这台配的是70.59度宁德时代电池，CLTC标称420公里续航。电机是高功率扁线电机，峰值110千瓦，最大扭矩260牛米。电池支持2C超充，理论上20%-80%只要18分钟。这次我们也打算把电跑到尽可能低，顺道测测充电效率。

城市路段：开着柔，但信心足

按电车资源的标准流程，满电出发，小计里程清零，车上拉了一吨多的货物，全程满载状态。满电出发进城区，星塔给我的第一印象就一个柔字。标准模式、中等动能回收，电机动力强且输出平顺，不蹿也不肉，调校成熟度一眼就能看出来，开着很舒服。

视野这块，星塔是小尖头设计，前面留了溃缩区，安全性更好，同时前方视野也很开阔。操控方面，在重庆这种山路多的地方，有些车货一重就很难把控方向和油门刹车，但星塔完全不会，满载的信心挺足。另外它还带倒车影像，对新手或者窄路倒车很友好，能减少不少剐蹭。

高速路段：提速不怂，底盘稳得住

上了高速，动力表现依然在线，拉了一吨多的沙子，提速还是很快，没有那种小马拉大车的无力感。底盘表现也到位，车身侧倾抑制得很好，这得益于它用了大尺寸后桥，大梁和横梁都加强了，开起来确实爽。刹车调校也得夸一句，效果来得快，但又不突兀，很有大厂风范。

续航成绩：288公里剩7%电,预估能跑313公里

跑到电量10%以下时，能感觉到动力稍微弱了一点点，但基本不影响，上90km/h还是很轻松。最终我们跑了288公里，剩余电量7%。按这个能耗推算，满电续航大约能到313公里。这个成绩放在重庆满载、且快速路占六成的工况下，我觉得相当不错了，如果你经常跑城市配送，偶尔要跨个城，这台车值得关注。

充电实测：7%到95%只用了31分钟

充电环节，可能是充电桩的原因，车从7%充到95%就自动跳枪了，总共花了31分钟。满额达到了2C超充的标准，速度确实快，吃个饭的功夫电就补得差不多了。

总结

能在重庆这种山城满载跑出313公里的续航，星塔的表现确实让人刮目相看。除了续航扎实，动力和底盘调校也很成熟，再加上不错的人性化设计和智能化配置，如果你最近在看小卡，不管是换车还是新购，这台车都值得去店里实际了解一下。