在2026年6月30上市的鑫源向上V6，给新商车市场带来了一股强劲的新风，作为定位MPV级的车型，它有着超高颜值，质感不错的内饰，同时驾乘体验也相当给力。

本期，我们借到了一辆鑫源向上V6七座客运版，开展一次满载续航实测，看看它的真实续航水平到底怎么样！

需要交代的是，鑫源向上V6客运版偏重于乘用车，测试车辆搭载的是宁德时代磷酸铁锂电池，容量53.6kWh，官方工况续航是435km。

正式测试前，我们对车辆进行了配重装载，模拟七座满员的状态，同时，将电量充到SOC100%。那么，此次满载实测的路线规划，根据车型定位，以城区路为主，快速与高速路为辅。

在经过较长时间的实际驾驶后，我们对这辆车的动态也相对了解了，可以在此跟大家分享一下。

舒适性以及配置

首先，在舒适性这块，因为是比照乘用车打造的，所以整体内饰质感不错，采用环抱式座舱设计，坐进来的感受是相当不错的，没有传统面包车的粗糙感，中控面板的软性材质比较多。

其次是，整体坐姿较高，前挡玻璃以及后视镜面积很大，视野很好，那么盲区就比较小了。座椅是仿皮材质，内部填充很厚，很软，并且主驾配有打孔，具备座椅通风和加热功能，冬夏季节使用体验感相当不错。

测试车型为高配版，带有360°环视影像，可以主动打开，在转弯时也会自动弹出，车辆周边情况会看得很清楚，非常实用！

动力

鑫源向上V6动力依旧是分为三种模式，经济、常规以及运动，常规模式下，动力响应比较合适，加速畅快，没有迟滞和突然窜动的极端情况，运动模式下则相对活跃，加速甚至有推背感。电门调校比较线性，不存在空挡行程，几乎是踩一点就有动力释放，相当跟脚。

刹车

与电门相似，它的刹车踏板调校也比较线性，初段踩下就会感受到明显制动感，虽然不断深入，制动感会越来越强，能够给到司机不错的驾驶信心。如果是重刹，一脚踩到底，车辆也能够很快停下来，这在危急状况下，会让人十分安心。

转向操控

它的方向盘采用皮质包裹，整体手感相当棒，完全是乘用车的触感。转向轻重合适，低速时比较轻盈，基本不费力，高速时相对沉稳，这样也不容易误操作，安全性不错。同时，整体转向虚位不大，指向比较精准，操控感很好，变道时车身跟随也比较及时，显得身段相对灵活，开起来轻松惬意。

底盘

整体体验的感觉，这款车的底盘很有惊喜，平整扎实，可以感受到底盘框架的用料比较良心。前面采用麦弗逊独立悬架，对车辆支撑性很好，同时，对地面的滤震做得也不错，在一些小颠簸上处理得相当干净到位。后面是钢板弹簧，因为需要兼顾承载，所以相对硬一些，此次实测，几乎接近满载，依然可以感受得到簧片没有到达极限。

最终实测成绩

出发时，车辆电量SOC100%，里程是1737km，结束时，车辆电量SOC10%，里程是2142km。也即，我们实际行驶了405km，耗费电量SOC90%，那么，当电量用尽，推算出可以行驶450km，而它的官方工况续航是435km，这就意味着，鑫源向上V6的续航达成率是103%。

这是妥妥的反向虚标，如此优秀的成绩，着实也让我们比较吃惊！此次的实际路程，跟开始的规划一致，城区路为主，快速和高速路为辅，车辆整体的平均速度控制得当，也符合这辆车主跑城区的实际使用情形。

总结

鑫源向上V6不仅有着超高的颜值，驾乘水平也相当给力，最为关键的是，本次满载实测，也被它的真实续航成绩惊艳到了，实打实的反向虚标！

可以说，这辆车算得上是一款较为全能的多面手，宜家宜商，载客送货两不误，也能吸引年轻人的眼球，相当适合比较流行的新兴经济形式，例如摆摊，后备箱经济等。