2026年的中国无人配送车赛道快速洗牌，行业内部到底是什么格局？

一边是手握超2.5万台车、市占率超53%的九识智能；一边是征战15国300余城、全球指数榜登顶的新石器。两家企业合计垄断了行业近九成市场份额。当“双寡头”格局尘埃落定，一个直白的问题摆在所有人面前——现在，谁才是真正的“一哥”？

数据打架：两份报告，两个“第一”

答案并不统一——取决于你信哪份报告、看哪个口径。

艾瑞咨询《中国无人城配车行业白皮书》显示，截至2025年末，新石器以51.6%的份额领跑，九识智能紧随其后占32.3%，两家合计占据约84%的市场份额。按这个口径，新石器是当之无愧的行业第一。

中国交通运输协会《2025—2026年中国无人配送物流车市场发展报告》则给出了截然不同的画面：截至2026年第一季度，全行业保有量达4.7万台，九识智能（含菜鸟）以2.5万台占53.2%，新石器1.7万台占36.2%。九识不仅反超，还拉开了17个百分点的差距。

两份权威报告结论相左，根源在于时间节点和统计口径的不同。艾瑞的数据截止2025年末，那时九识与菜鸟的整合尚未充分体现在市场份额中；而中交协的数据截至2026年Q1，恰好捕捉到了九识与菜鸟战略合并带来的规模爆发。

2026年1月，九识智能与菜鸟无人车业务完成战略整合，车队总规模突破2万辆，估值超百亿元，成为无人配送赛道首家独角兽企业。这次整合让九识的保有量跃升至2.5万台，直接改变了竞争的天平。

打法不同：规模之王vs全球化之王

数据之外，两家企业的战略路径也截然不同。

九识智能的打法是“规模碾压”。九识在行业内首创“硬件销售+软件订阅”模式，曾一度将无人车价格打到1.98万元——用买手机的价格买一台车。这种低门槛策略带来了惊人的客户裂变：2023年底九识仅覆盖10余个城市，如今已拓展至全国310个城市。2025年10月，九识中标中国邮政7000台无人车租赁项目，包揽全部标段。客户版图涵盖顺丰、通达兔、叮咚买菜、蒙牛、百胜中国等头部企业。 

新石器的打法是“全球化布局”。新石器已在15个国家的300多座城市部署超2.5万辆无人配送车，累计自动驾驶里程近2亿公里，单一城市最大车队规模突破2000辆。近期，美国自动驾驶分析机构RoadtoAutonomy发布的《全球无人配送指数榜》中，新石器以73.5分位居全球榜首。新石器执行总裁赵优提出，行业下一个爆发点是RaaS模式，将无人车转化为共享物流基础设施。

不止双寡头：追赶者与跨界者

双寡头之外，其他玩家也在加速追赶。

佑驾创新则另辟蹊径，旗下“小竹”系列无人车已落地国内18座城市，合作规模突破8000台，并已完成L4业务首次出海。7月13日，佑驾创新与滴滴送货签署战略合作协议，计划以“车辆供给+平台调度”模式推动无人配送规模化落地。白犀牛锚定同城配送赛道，与货拉拉、顺丰达成深度合作，未来三年运力规模目标突破万台。2026年目标日活车辆达千台。

与此同时，主机厂和出行平台正大举入场——东风、上汽、吉利等传统车企纷纷推出无人物流车产品，曹操出行的Robovan已在长沙启动商业化运营，滴滴、货拉拉等平台也在加速卡位。当下角逐Robovan市场的至少包括五路力量：创业独角兽、主机厂新军、运营服务商、出行平台和物流自研企业。 

“一哥”之争，争的不是名头

回到最初的问题：谁是无人车一哥？

如果看国内保有量和市占率，九识智能在2026年Q1的数据中占优；如果看全球化布局和品牌指数，新石器在全球范围内更具影响力。

“一哥”之争的本质，是企业模式？还是资本青睐？

中国交通运输协会的报告给出了一个关键判断：行业拐点已至，竞争焦点从“技术验证”转向“规模复制与持续盈利”。全行业保有量从2024年的1万余台跃升至2026年Q1的4.7万台，一年翻了三倍。

真正的“一哥”，不是谁今天保有量更大、谁明天融资更多——而是谁能率先跨越盈亏平衡线、谁能把规模化运营的成本做到最低、谁能把车队的利用率提到最高。

有业内人士透露，即便不算研发成本，仍需5万台规模才能跨越盈亏线。谁先撞线，谁才是真正的赢家。

无人配送的终局远未到来。“一哥”的名头，现在争为时过早。

如果它们都不算“一哥”，谁算？

我们来看一组被忽略的数据：

2026年Q1全行业保有量4.7万台，但“实际日活车辆”这个关键指标，没有任何一家公司主动披露。

2025年全行业融资近百亿，但截至现在，没有一家无人配送企业实现整体盈利。

京东物流宣布未来五年采购100万台无人车——但那是“计划”，不是“已交付”。

曹操出行说2030年部署10万台Robovan——那是“目标”，不是“已落地”。

所以，谁是一哥？没人配得上。

当前所谓的“一哥”，不过是谁融了更多钱、谁发了更多PR稿、谁在报告里把自己P得更像第一名。

真正的一哥，应该是在别人还在烧钱的时候率先跑通盈利模型的那个；

是在别人还在卷价格的时候把单车日活拉到行业天花板的那个；

这样的公司，现在还没出现。