2026年6月30日，马来西亚交通部干了两件事。

同一天，同一座城市——赛城（Cyberjaya），两家中国自动驾驶物流企业拿到了马来西亚官方批准的公开道路测试资质。一家叫九识智能，拿的是马来西亚首张L4级无人车公开道路专用测试牌照；另一家叫新石器，拿的是首批无人配送车辆沙盒测试许可。

同一天、同一个国家、同一个赛道——这不是巧合，这是信号。

今天咱们就来拆一拆：九识和新石器在马来西亚“同台竞技”，到底是各自为战，还是目标相同？

一、先看各自都干了什么

先说九识。九识在马来西亚的布局其实比6月30日更早。今年1月，九识就在吉隆坡宣布与马来西亚邮政（PosMalaysia）及本地伙伴ALS达成战略合作，启动了马来西亚首个自动驾驶车辆概念验证项目。这个项目在封闭场景下跑了超1000公里，零安全事故，完成了758次测试任务、253趟真实配送，累计运了458个货运托盘。有了这几个月实打实的运营数据打底，九识才在6月30日拿到了那张“首张L4公开道路测试牌照”。

而且九识有个很独特的优势——它在马来西亚建了首个自动驾驶远程运营中心（ROC），可以实现车队全天候动态监测，突发情况下远程人员能及时介入干预。这意味着九识不是“车开过去就完事了”，而是把整套运营体系搬了过去。

再说新石器。新石器6月30日获批后，也将在赛城启动测试。它的打法不太一样——新石器拉了一个本地合作联盟：TiongNamLogistics（覆盖马来西亚及东盟的物流服务商）、AsiaMobiliti（出行即服务技术企业）、MindHub（AI基础设施企业）。测试场景也更多元，覆盖快递配送、园区物流、电商即时履约等多种场景。

新石器在全球的“履历”也很亮眼——业务已覆盖全球超15个国家、超300座城市，累计自动驾驶里程突破1.7亿公里。2025年它刚完成逾6亿美元D轮融资，由阿联酋磊石资本领投，创下中国自动驾驶领域最大单笔私募融资纪录。

二、在国内，它们是“双寡头”

要理解这两家在马来西亚的动作，得先看懂它们在国内的关系。

中国无人配送物流车市场，现在已经形成了清晰的“双寡头”格局。根据中国交通运输协会2026年6月发布的报告，全行业保有量从2024年的1万余台跃升至2026年第一季度的4.7万台。其中九识智能（含菜鸟无人车）以2.5万台占53.2%的市场份额，新石器以1.7万台占36.2%。两家合计吃掉近九成份额。

但在双寡头内部，竞争从未停止。

2025年，中国邮政放出一个7000台无人车的大单，新石器落标，九识拿下。2026年1月，菜鸟宣布以“资产注入+现金投资”的方式入股九识，九识的车队规模一举突破2万台。而新石器则走出另一条路——2025年10月完成逾6亿美元D轮融资，2026年2月又引入腾讯战略入股。

战略路径上，两家也走出了不同方向。九识主打“运力服务”模式——不卖车，卖“AI司机”，客户“边用边付”。新石器则更强调“小B生态”和差异化，创始人余恩源明确表示公司将从卖车转向按里程计费的运力服务。一个追求规模快速扩张，一个强调生态长期深耕。

所以，在国内，它们是贴身肉搏的对手。

三、到了马来西亚，目标却出奇一致

那到了马来西亚，它们变了吗？

表面上看，各打各的牌。九识走的是“深度绑定一个核心伙伴（马来西亚邮政）+自建运营体系”的路线。新石器走的是“广撒网多个本地伙伴+多元场景验证”的路线。打法确实不一样。

但往深了看，目标完全一致。

第一，都看上了东南亚这片“无人配送的蓝海”。星展银行预测，东南亚电商经济规模将从2024年的1840亿美元增长到2030年的4100亿美元。电商爆发的同时，劳动力短缺、城市配送网络承压——这就是无人配送最完美的“需求公式”。新石器东南亚负责人说得很直白：“整个东南亚市场对于自动驾驶物流基础设施存在长期且明确的需求。”

第二，都把马来西亚当作“右舵市场的跳板”。马来西亚采用左侧通行规则。对于要在全球布局的无人车企业来说，能跑通右舵市场，就意味着拿到了进入新加坡、澳大利亚、英国等右舵国家和地区的“通行证”。九识已经在新加坡拿到首张无人物流车牌照，新石器也在新加坡与QuikBot合作推进无人配送。马来西亚这一步，是右舵布局的关键落子。

第三，都奔着“商业化”去，不是“秀技术”。九识在概念验证阶段已经跑出了连续36天零安全事故、零运营故障的数据。新石器的测试将覆盖封闭道路、半开放道路和公开道路三种环境。两家都不是来“拍个demo视频就走”的，是真要把车跑起来、把运营跑通、把商业模式跑出来。

四、既是各自为战，也是目标相同

所以回到标题的问题——答案是：两者皆是。

说“各自为战”，是因为在国内市场，九识和新石器是吃掉近九成份额的双寡头，竞争关系客观存在。在马来西亚，它们的合作伙伴不同、切入点不同、打法也不同。九识靠的是“马来西亚邮政+自建ROC”的深度绑定；新石器靠的是“多伙伴联盟+多场景验证”的广度覆盖。这种差异化，说明它们确实在按各自的战略节奏走。

但说“目标相同”，是因为在更大的棋盘上，它们面对的是一样的时代机遇。

东南亚电商爆发、人力短缺、城市配送承压——这是无人配送最大的增量市场。马来西亚率先开放监管沙盒——这是政策给出的绿色通道。中国无人配送技术已经在国内经过了规模化验证，九识（含菜鸟）2.5万台、新石器1.7万台的车队规模就是最好的证明——这是技术输出的底气。

在这个大背景下，九识和新石器同时在马来西亚拿牌，与其说是“两军对垒”，不如说是中国无人配送技术“集团军出海”的缩影。 

就像当年中国高铁走出去，不是一家企业在单打独斗，而是一个产业在集体突围。无人配送也是一样——当这个赛道从“技术验证”跨入“规模化商业爆发期”，当行业竞争焦点从“谁的技术更炫”转向“谁能更快规模化复制”——谁能率先跑通海外市场、建立本地化运营体系、拿到合规路权，谁就能在下一阶段的全球竞争中占据身位。

九识和新石器在马来西亚的同一天拿牌，就是在抢这个身位。

它们各自为战，但目标相同——把中国无人配送的方案，变成全球物流的基础设施。

最后说两句

2000多年前，张骞出使西域，带出去的是丝绸和茶叶。

今天，九识和新石器开进马来西亚，带出去的是L4级无人车和一套完整的自动驾驶物流体系。

前者改变的是贸易，后者改变的是效率。

而效率，才是这个时代最值钱的东西。