2026年，如果你在青岛打开滴滴送货小程序，花9.9元就能叫来一辆新石器无人车帮你拉货；在临沂打开货拉拉，一辆白犀牛RX正朝你的取货点驶来；在徐州打开快狗打车，九识L5无人车正在承担深夜补货任务。三大同城货运平台几乎在同一时间按下了无人配送规模化的“快进键”。

一场无人车大战，似乎已经打响。

一、三个玩家，三种打法

这场“大战”最精彩之处，在于三个玩家走了三条截然不同的路。

滴滴送货的打法是“广结盟、快铺量”。

自己不造车，而是用平台流量绑定尽可能多的技术供应商，形成“一城一策”的差异化布局。

在青岛，滴滴与新石器合作，投放超1200辆无人车，日均单量达6000至7000单，新石器甚至联合特来电落地了全球首个无人车自动充电及运营中心“来电岛”；

在义乌，新石器无人车RaaS模式于2026年4月进入，商户通过手机下单即可呼叫，计划全域投放2000台；

在潍坊，滴滴借助中盈医药与菜鸟，投放了超200辆菜鸟GT Pro无人车，覆盖医药和城乡结合部场景，实现24小时配送；

在济宁，滴滴与九识智能达成深度合作，投放60余台无人车开展规模化运营，打造“单单9.9元起”的即时配送服务——九识提供L4级技术及车辆，滴滴开放订单与调度系统，分工明确。

7月13日，滴滴又与佑驾创新签署战略合作协议，计划率先在佛山推出“一键下单、无人配送”服务。

至此，滴滴仅在山东一省就形成了青岛-潍坊-济宁的三角布局，分别绑定新石器、菜鸟和九识三大无人车公司——“不把鸡蛋放在一个篮子里”的策略执行得淋漓尽致。

货拉拉的打法是“找伙伴、建样板”。

2026年4月，货拉拉与白犀牛在临沂正式启动无人货运规模化商用运营，白犀牛RX接入货拉拉平台，投放车辆快速扩容至200台，实现24小时不间断运营。

在扬州，货拉拉与新石器合作的“即时物流+计划物流”项目于6月23日上线，首期投放50台，三个月内计划增至500台。

在潍坊，货拉拉也已低调投放50台白犀牛无人车，业界报道极少，与临沂的高调造势形成“一明一暗”的双城策略——临沂打品牌、树标杆，潍坊则悄悄测试模型、打磨数据。

未来三年，白犀牛与货拉拉双平台合作的运力规模将突破万台。

快狗打车的打法是“单点爆破”。

2025年11月，快狗打车与九识智能、徐州公交集团达成三方合作，计划投入1000台无人车。此前三方已在徐州进行了为期半年的测试，涵盖批发市场、商超城配、即时配送等多类场景。测试数据显示，综合运营成本降低约50%，能耗成本下降近半。九识L5支持30分钟快充、1.8吨极限载重，在徐州快狗的运营场景中承担了即时配送、计划物流和深夜补货等多种任务。

三种打法各有优劣。滴滴广撒网，但缺乏对核心技术的掌控；货拉拉稳扎打，但可能因保守而错失先机；快狗孤注一掷，抗风险能力最弱。

二、三巨头的共同语言：补贴、轻资产与规模竞赛

打法虽异，但三大平台在无人车这场仗上，至少有五条共同的“潜规则”：

第一，都是先补贴抢市场，9.9元成了行业标配。

无论滴滴、货拉拉还是快狗，起步价清一色打到9.9元跑5公里，5公里后按1元/公里计价。青岛四方装饰城的商户算过一笔账：同样一单货，有人车28元起步，无人车9.9元，每单省20元左右，一个月能省两三千元。补贴策略高度一致——先用价格把用户习惯养起来，把规模跑出来，至于盈利，那是以后的事。

第二，都是“轻资产”打法，自己不造车。

三家没有一家自研无人车。滴滴绑新石器、菜鸟、九识、行深智能；货拉拉绑白犀牛、新石器；快狗绑九识。平台的共同逻辑是：我手里有订单、有调度系统、有商户资源，你手里有车、有技术，合作共赢。这种“借船出海”的模式让三家能以极快的速度铺开城市版图，但也意味着对核心技术缺乏掌控力——这是三家共同的软肋。

第三，都避开了北上广深，选择二三线城市“曲线救国”。

青岛、临沂、潍坊、徐州、济宁、扬州、义乌——三家的落地城市高度重叠，没有一个是一线城市。原因很简单：一线城市路权审批严、运营成本高、交通法规复杂；而临沂这类“物流之都”有天然的货运场景，地方政府对无人车持开放态度，政策审批快。曲阜的运营牌照审批仅需3天，这种效率在北上广深不可想象。二三线城市成了无人车最好的“试验田”。

第四，都在强调“无人车是增量，不抢司机饭碗”。

这是一个极其微妙的共同话术。滴滴在青岛的数据显示，无人车进入后，平台日订单从2万单增长到2.4万单——声称无人车带来了增量而非替代。货拉拉在临沂也强调“有人车与无人车协同”。原因不难理解：平台旗下的司机群体数以百万计，一旦公开宣称无人车要替代司机，立即会引发反弹。于是三家口径惊人一致——“我们是补充，不是替代”。但无人车的降本增效是赤裸裸的商业逻辑，9.9元跑5公里，司机怎么跟？这句话既是说给司机听的安抚剂，也是说给资本听的漂亮话。

第五，都在抢“规模效应”的先机。

无人车是一场重资产游戏——虽然平台自己不造车，但每投一个城市，都需要大量的车辆调度、运维团队、充电网络、数据系统。谁先铺开网络、谁先积累运营数据、谁先跑通模型，谁就能建立先发优势。滴滴在青岛已投1200辆、年底目标3000辆；货拉拉未来三年目标万台；快狗徐州计划千台。三家都在用真金白银换速度，因为所有人都明白：无人车的竞争，规模即壁垒。

三、滴滴送货：有人车追不上货拉拉，无人车弯道超车

回到最初的问题：无人车大战来了吗？

答案是肯定的。但这场大战的真正主角，其实是滴滴送货和货拉拉——更准确地说，是滴滴送货对货拉拉发起的一场“换道超车”之战。

在有人车赛道，货拉拉是一座滴滴无法逾越的大山。按闭环货运交易总值计算，货拉拉在中国市场份额高达61%，全球第一；2025年全年订单超10亿笔，月活商户突破2100万。而滴滴送货仅占12.4%，两者之间横亘着近50个百分点的鸿沟。货拉拉用十年时间织就了一张覆盖中小B端商户的运力网络，又用价格杠杆持续挤压对手——综合抽佣率从12.2%降至10.9%，毛利率从61.2%降至50.5%，宁愿利润变薄也要把对手挡在门外。滴滴在有人车赛道的追赶，是一场胜算渺茫的消耗战。

于是，无人车成了滴滴唯一的破局机会——既然在同一赛道跑不过你，那就重新定义赛道本身。滴滴的无人车策略有三个鲜明特征：

首先，先发优势：当货拉拉还在谨慎观望时，滴滴自2025年下半年起已在青岛投放超1200辆无人车，日均单量峰值突破6500单，而货拉拉直到2026年4月才在临沂启动首个无人货运项目，滴滴领先了半年以上的窗口期。

其次，广泛结盟：滴滴不造车，而是绑定新石器、菜鸟、九识、佑驾创新等多家技术供应商，在青岛、潍坊、济宁、义乌、佛山形成差异化布局，“不把鸡蛋放在一个篮子里”的策略加快了城市覆盖速度。

第三，成本重构：无人车可24小时不间断运转，滴滴在青岛推出的“9.9元跑5公里”定价，直接将有人车28元的起步价打到三分之一，这种成本优势是人类司机无法比拟的。

但“弯道超车”能否成功，还取决于三个变量。规模上，滴滴在投放进度上暂时领先，但货拉拉已喊出三年万台目标，正加速追赶。政策上，滴滴目前全部避开一线城市，谁能率先拿到北上广深的入场券，谁才能真正赢得战争。更根本的矛盾是，“无人车是增量还是替代”——平台口径一致说是“补充”，但9.9元的价格已暴露了真正野心，一旦增量逻辑被替代逻辑取代，数百万司机群体与平台的矛盾将集中爆发。

真正的胜负，不在谁先发车，而在谁能笑到最后。在此之前，所有扩张都只是序章。

写在最后

无人车大战已经打响。从青岛到临沂，从徐州到义乌，无人车已从封闭测试路段驶入城市主干道，从快递末端的“补充选项”变成了同城货运的“日常运力”。三大平台用真金白银的投放，宣告了一个新时代的到来。

但这场战局的终局，远比想象中复杂。

三家抢的是同一个东西——规模。谁先铺密城市网络、积累运营数据、养成商户习惯，谁就能占据先机。滴滴狂投青岛、货拉拉喊出三年万台、快狗押注徐州千台，所有人都明白：无人车行业没有第二名生存的空间，谁慢一步，谁就可能出局。

然而，赛道上不止彼此。新石器同时服务滴滴和货拉拉，九识同时服务滴滴和快狗——技术供应商与平台“你中有我”。更大的变量是政策，路权给多少，无人车就跑多远；一次事故或一次群体事件，整条赛道都可能被踩下刹车。谁能率先拿到北上广深的入场券，谁才能真正胜出。

而最深层的火药桶，是那个无人愿直面追问的问题：无人车到底是增量还是替代？三家口径一致说“补充”，但9.9元跑5公里的定价，已暴露了真正的野心。一旦增量逻辑被替代逻辑取代，数百万司机与平台的矛盾将集中爆发。

2026年是“无人车爆发元年”，但真正的胜负，不在谁先发车，而在谁能笑到最后。在此之前，所有扩张都只是序章。