近日，上汽大通铃驹运力总经理杨枫彬在由电车资源主办的2026第九届中国新能源物流车大会上，以《拥抱行业趋势，共拓市场增量》为主题，深入探讨了轻型新能源物流车行业发展现状、趋势洞察及生态共建方向。

他结合新能源物流车销量数据与市场痛点，提出“轻卡干线化”核心观点，为行业运营商突破发展瓶颈、挖掘增量市场提供了清晰思路。

下沉市场：轻型新能源物流车新蓝海

演讲开篇，杨枫彬以直观数据揭示了轻型新能源物流车行业的蓬勃发展态势。他介绍，去年轻型新能源物流车销量达62.8万辆，同比增长37%。在物流车领域，新能源渗透率已攀升至32.4%。其中中面、大面、轻卡、小卡等细分品类的渗透率较上年均有显著提升。

这一系列数据充分证明，轻型新能源物流车行业仍处于高速增长期，增量空间广阔。同时，渗透率突破30%关键节点，市场从政策驱动转向市场驱动。

杨枫彬也指出，行业高速增长的同时，许多车辆运营商却深陷“内卷”困境。他分析，当前市场集中度存在明显不平衡，华南、华东、西南等发达区域及一、二、新一线等大型城市，轻型新能源物流车渗透率居高不下，而华北、西北、东北等区域及三四五线城市的渗透率仍处于较低水平。

“新能源物流车不再是一二线城市的专属产品。”杨枫彬指出，三四五线城市的油车销量依旧庞大，随着油价持续上涨，新能源车辆的经济性优势日益凸显，“油转电”的浪潮将逐步向下沉市场蔓延，成为行业未来最核心的增量来源。

轻卡干线化：重构行业运营逻辑

演讲中，杨枫彬提出了本次分享的核心观点——“轻卡干线化”，并明确表示，这并非未来趋势，而是当前已发生的行业现实。

他解释，过去新能源轻卡多被贴上“城配车辆”的标签，但如今这一认知已不再适用。除冷藏车对电量要求较高外，当前跑在高速、国道等干线上的新能源轻卡，电量普遍达到140度甚至160度，远超城配车辆日均150-250公里的续航需求，充分说明轻卡已实现向干线运输的延伸。

轻卡干线化的到来，正深刻改变行业发展格局。杨枫彬分析，一方面，它突破了城配场景的地域限制，使得新能源轻卡能够串联起三五百公里以上的区域运营网络，替代传统中卡、重卡油车成为新的网络工具，推动区域运营网络重构；另一方面，这也对车辆运营商提出了全新挑战，跑干线的司机群体加入，使其对车辆和服务的需求与城配司机截然不同，传统运营模式和服务体系已难以适配，运营商需重构服务能力、调整运营理念。

他进一步举例说明，城配司机的服务需求可通过城市内两三个固定服务点满足，而干线司机常行驶数百甚至上千公里，对跨区域服务网络的覆盖能力、售后响应速度提出了更高要求。然而，当前一二线城市服务网络占比82%，三四五线下沉市场服务网络占比18%；增量区域的运营商标准化管理经验不足。单一运营商跨区域服务能力不足，下沉市场存在的保养难、维修难、充电设施少等问题。而这些问题的解决，正是承接行业增量的关键。

铃驹运力：携手伙伴共拓增量

面对行业趋势与市场痛点，杨枫彬介绍了铃驹运力的布局与解决方案。目前，铃驹运力已覆盖华东、华南、华北和西南核心城市，区域化运营网络不断增加。当前正重点推进“四大圈层”建设，计划在核心大城市周边，逐步完善三四五线城市的运营网络，挖掘下沉市场增量。

他强调，这一目标的实现离不开行业伙伴的协同发力。目前，铃驹运力的运营商伙伴数量已远超自营门店，未来仍需更多运营商加入，共建行业生态。

为支撑伙伴发展，铃驹运力将提供三大核心支持：一是依托上汽商用车全量售后服务网络，提供超千家现成服务网点，覆盖大通、跃进等轻型车品牌；二是输出多年积累的全国规模化运营经验，提供完善的数字化管理平台和标准化服务体系，助力伙伴提升运营能力；三是提供全品类产品矩阵，实现电量、车型与应用场景的全面适配，满足不同群体的需求。

在演讲尾声，杨枫彬还透露，上汽大通国内首创的超级增程大轻客，其纯电续航312公里、综合续航达1260公里，预示着大面车型也将逐步走向干线化，为行业发展注入新活力。

结语

杨枫彬的演讲，既清晰剖析了轻型新能源物流车行业的增长逻辑与现存痛点，也明确了“下沉市场深耕”与“轻卡干线化”的发展方向，更展现了铃驹运力开放合作、共拓增量的决心。

当前，新能源物流车行业正处于从高速增长向高质量发展的转型关键期，随着下沉市场的逐步激活、运营模式的持续优化以及行业生态的不断完善，轻型新能源物流车的应用场景将进一步拓展，行业也将迎来更为广阔的发展空间。未来，期待更多像铃驹运力这样的企业发挥引领作用，携手行业伙伴拥抱趋势、协同发力，共同推动行业高质量发展。