在“双碳”战略、“零碳运输走廊建设”以及市场的多层驱动下，新能源重卡高速增长，进行规模化应用阶段。在电动重卡规模化普及的五年间，行业长期存在“懂车不懂电、懂电不懂运输”的发展痛点，随着传统车的退出目前的实际情况是会用电，但还是不懂电，没有理解电力交易的能源运营意识和应该具备的专业思维。

伴随全国电力市场化改革持续深化，全国省级行政固定峰平谷划分时段电价逐步退出舞台。电力交易、虚拟电厂、需求响应、辅助服务按照国家电力市场改革政策规定，成为重塑重卡充电运营盈利逻辑的核心变量。对于充电场站与新能源重卡车队而言，能否完成从单纯充电服务商到综合能源运营商的思维转型，将直接决定企业长期持续的生存竞争力。

2026年7月，在“2026中国新能源重卡规模化应用推进大会·云南站”现场，创维重卡生态中心的顾问、陕西中蓝远宏电动交通服务有限公司总经理常卫，会上发表了《新形势下的电力交易对充电场站及电动重卡运营的现实影响》的主题演讲。他指出随着国务院办公厅印发《关于完善全国统一电力市场体系的实施意见》的一系列文件密集出台，自去年136号文开始国内推进电力市场化深度改革序幕拉开，加上2025年国家发改委、国家能源局、国家电网实施的电力市场改革计划落地，传统行政峰平谷电价逐步取消，年度用电量超300万度的电动重卡车队、工商业充电场站，必须通过售电公司完成省级电力交易市场备案市场化采购电量。违规沿用旧机制将面临高额电价，行业迎来强制性转型变革。

他预测，未来三年，新能源重卡行业将彻底转型，充电场站与电动重卡运营将从资源型资产转向系统化的能源运营综合服务能力。这里首先是观念的彻底改变。

一、电力改革已成硬性要求，用电大户必须入场交易

当前全国电力市场化改革进程全面提速，政策明确：年用电量达300万度的工商业主体、大型电动重卡车队，强制进入省级电力交易中心购电，需依托售电公司完成备案流程。若继续沿用传统峰平谷电价计费，将面临1.5至2倍电费罚款。电力市场改革各地虽设置缓冲过渡期，目前以各省为主导的电力交易市场化向2030年全国统一大市场过渡已是既定趋势。

常卫表示，电力市场改革底层逻辑源于电网“发输配售”二次分离，行政化分时电价退出，电价完全由市场供需动态调节。这时，市场中会出现负电价、零电价、高峰价等差异化价格区间，而电力成本恰恰是电动重卡运营的核心成本项。车辆、人工成本在行业内差距极小，唯有电价存在巨大优化空间，更是企业构建差异化竞争的关键抓手。

常卫指出，当前充电行业同质化竞争加剧，部分地区充电服务费低至5分钱/度，单纯依靠充电差价很难收回场站巨额基建投资。甚至内卷到只做充电服务已无法支撑临界盈亏平衡点，依托充电场站和自有车队的电量基本盘，通过虚拟电厂规模化参与电力交易、电网需求响应、辅助服务，开辟能源增值收益，是行业破局唯一路径。

二、双向兼容挖掘收益：向下控用电成本，向上赚电网补贴

电动重卡场站与车队拥有大规模可调负荷，天然是虚拟电厂的基础单元，发展路径分为“向下控本”和“向上增收”两大方向。

向下兼容：错峰填谷囤绿电，大幅压低基础用电成本

传统谷电的低价本质源于高峰电价的交叉补贴，电力市场化改革后，峰谷时段不再由电网统一划定，企业需根据自己的负荷曲线主动捕捉市场低价电力的最佳窗口期。

云南风光水多能互补，夜间富余电力充沛，正是填谷储能黄金时段。云南电网虚拟电厂积极支持新型独立储能项目按“调峰调频”运行调度，对新型共享储能项目按照低谷充电高峰放电的方式给予优先调度支持，且规划到2025年力争建设新型储能200万kW左右，进一步凸显了云南虚拟电厂有电用不完的的特点，这对电动重卡配套储能填谷是极具重要的经济价值。还可以获得需求响应的额外收益。

常卫举例说明，单台电动重卡电池容量约400度，百台车队闲置时段可形成4万度可调储能容量。在电网电力富余的填谷时段参与负荷吸纳，不仅能拿到零电价电力（不含过网费），部分场景还可获得电网补贴，云南单度补贴最高达2.8元，扣除0.24的过网费和系统损耗。通过夜间填谷储能错峰充电，车队整体用电成本可直接下降20~30%。

向上兼容：入局虚拟电厂，获取削峰调频增值收益

电网存在实时负荷平衡刚需，煤电、抽水蓄能响应速度慢，而规模化充电场站通过虚拟电厂和电网互动调节，可实现秒级功率调节，是优质可调负荷资源。

企业完成电力市场备案后，可依托虚拟电厂参与两大增值业务：一是需求响应削峰填谷，用电高峰按电网邀约降低充电负荷，补贴直接抵扣次月电费；二是电网调频辅助服务，尤其在县域配网的台区调度上，具备突发电力缺口时快速释放储能电力，日内响应速度越快，补贴标准越高。 

电力市场准入门槛清晰，单体场站可调功率普遍超2000千瓦，满足独立法人、远程智能监控基础条件即可备案，通过售电公司接入省级电力交易体系，按年集中申报，按月调整用电负荷，按日出清结算。控制年电量考核偏差率稳定在±10%以内。

三、核心运营标准：实现负荷 “四可”，搭建完整能源运营体系

常卫表示，想要参与电力交易与虚拟电厂业务，场站必须实现电力负荷可观、可测、可调、可控，在此基础上延伸形成可验证、可结算的完整闭环。为了虚拟电厂未来三年的爆发期，最近国家已出台了GB/T47241-2026《虚拟电厂技术导则》的标准化文件，将于今年9月1日开始执行。所以根据这份“十五五”发展规划，各充电站应做好前期摸排工作：

1.建立小时级、日度、月度负荷曲线台账，精准预判用电规模，积极参与现货报价的基础；

2.盘活重卡动力电池储能价值，车辆不仅是运输工具，更是可调度分布式储能的重要资产；

3.联动光伏、储能、充电负荷形成集群，实现自发自用、余电存储，对冲市场电价波动风险。

常卫以陕西政策为例，当地市场采用边际电价机制：每15分钟区间内，成功响应一次削峰报价即为当期补贴电价，大额用电量可显著摊薄购电单价。本次成功的需求响应补贴，可覆盖上百台重卡全天充电费用，降本增效效果直观。

四、行业转型大势：场站从资源资产转向综合运营资产

数据显示，今年以来，充电桩是全国电力增量第一大主体，增速达56.9%，未来百万级电动重卡投放将进一步放大用电负荷，电力资源调配价值持续走高。同时最新显示，我国用电负荷同比增加5.3%的情况下，的新能源发电量首次超越火电，占比达50.3%。随着新能源越来越多的进入主配微的三级电网后，在配网中的波动性决定需求响应会越来越频繁，作为充电站和电动重卡车队必须具备电力运营的专业能力，才能更好适应未来交能融合的可持续长期发展的战略目标。

常卫预测，未来三年，充电场站和重卡车队将彻底告别“重资产、轻运营”的旧思维模式，单纯依靠场站硬件、充电服务费的盈利模式难以为继。行业真正的核心竞争力，是聚合分散充电负荷、储能设备、电力交易、碳资产的综合能源运营能力。

对所有重卡物流、充电运营从业者而言，电力成本不再是刚性支出成本，而是主动可调运营的核心资产。电动化车队和充电桩运营企业亟须补齐电力交易、虚拟电厂专业能力，甚至组建专职电力交易团队，跳出传统运输思维，以综合能源服务商新身份，抢抓电力市场化改革红利，构建长期稳定的现金流与差异化竞争壁垒。

(文/ 电车资源 赞军)

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