随着6月收官，2026年上半年新能源牵引车市场成绩单正式出炉。根据电车资源行业研究院统计，1-6月国内新能源牵引车累计销量达97073辆，市场整体保持高速增长态势；其中6月单月销量创下年内新高，达到27227辆，同比增长94.8%。

从月度走势、技术路线、企业竞争到区域分布，上半年的新能源牵引车市场既有延续性的格局固化，也出现了不少值得关注的新变化。

月度走势：春节触底后持续冲高，二季度增长加速

开年首月，新能源牵引车便交出10492辆的成绩，同比大幅增长114.4%，实现开门红。受春节假期影响，2月市场短暂回落至4550辆，同比下滑24.7%，也是上半年唯一同比负增长的月份。

进入3月后，市场快速回暖，销量回升至13591辆，同比转正增长24.4%；随后4月、5月、6月连续三个月保持环比增长，同比增速也持续扩大，5月同比增速突破100%，6月虽略有收窄但仍接近95%，单月销量站上2.7万辆台阶。整体来看，上半年市场呈现明显的“低开高走”特征，二季度增长动能持续释放，行业景气度不断抬升。

技术路线：纯电主导格局稳固，氢能商业化仍待突破

从技术路线分布来看，纯电动依然是新能源牵引车的绝对主力，充电与换电两条路线共同撑起了几乎全部市场份额。

6月单月，纯电动充电型牵引车销量19326辆，同比增长120%，占当月总销量的71%；纯电动换电型销量7723辆，同比增长52.8%，占比28.4%。两者合计占比接近99.4%，主导地位无可撼动。

上半年累计数据同样呈现这一特征：纯电充电型累计销量67552辆，占比69.6%，同比增长88%；纯电换电型累计28878辆，占比29.7%，同比增长33.8%。换电路线在港口、矿山、短倒等封闭场景具备天然优势，随着换电网络逐步完善，市场规模稳步扩大，但整体增速慢于充电路线。

其余技术路线中，插电式混动上半年累计销量450辆，同比增长135.6%，但基数极低，暂未形成规模效应；燃料电池牵引车上半年仅售193辆，同比大幅下滑73.3%，6月单月仅25辆，同比下降75.2%，氢能重卡的商业化落地节奏仍低于市场预期。

企业竞争：徐工领跑第一梯队，三家企业贴身肉搏

从6月单月表现来看，头部企业竞争已经进入贴身紧逼的状态，榜首与第四名的差距被大幅收窄。徐工集团以4039辆的单月销量继续守住第一位置，市占率14.8%，同比增长98%。一汽解放紧随其后，单月销量3980辆，市占率14.6%，与徐工仅相差59辆，同比增长77.4%。三一集团、中国重汽集团分别以3785辆、3692辆位列第三、第四，市占率分别为13.9%、13.6%，同比增速分别为86.1%、185.5%。中国重汽也是头部四强中单月同比增速最快的企业，追赶势头十分迅猛。

第二梯队中，福田戴姆勒汽车、陕汽集团单月销量分别为2237辆、2168辆，市占率在8%左右，同比增速分别为52.5%、41.1%。集瑞联合重工成为6月最大的亮点，单月销量1381辆，同比暴增938.3%，直接跃升至单月榜单第七位，市占率达到5.1%。排在八至十位的分别是东风柳汽、吉利远程、东风汽车，单月销量从1158辆到803辆不等。

拉长到上半年累计维度，行业座次则呈现出更清晰的梯队格局。徐工集团以16602辆的累计销量稳居行业第一，市占率17.1%，同比增长74.2%，在新能源牵引车领域的领先优势依然稳固。

第二阵营的竞争堪称胶着，一汽解放、中国重汽集团、三一集团三家销量高度接近，形成势均力敌的态势。一汽解放累计销量13839辆，市占率14.3%；中国重汽累计13399辆，市占率13.8%；三一集团累计13377辆，市占率13.8%。重汽与三一的累计销量仅相差22辆，几乎处于并跑状态；而中国重汽凭借101.4%的同比增速，在头部企业中增长最快，后续位次仍有变动空间。

第五至第十位依次为福田戴姆勒汽车、陕汽集团、吉利远程、东风柳汽、集瑞联合重工、东风汽车，累计销量从7954辆到2503辆逐级递减，梯队差距逐步拉开。其中集瑞联合重工上半年累计同比大涨334%，是TOP10企业中增速最高的品牌，成为上半年行业的最大黑马；东风柳汽也保持了149.5%的高速增长。反观陕汽集团、东风汽车，上半年同比增速仅为7.8%、2.6%，明显跑输行业大盘，市场份额面临被进一步挤压的风险。

区域市场：北方资源大省快速起量，一线城市出现分化

区域维度上，新能源牵引车的渗透正在从沿海一线城市向北方资源型省份、工业城市扩散，区域格局出现明显变化。

6月单月省份销量中，山西省以3403辆登顶，同比大幅增长416.4%，占全国销量的12.5%；广东、河北分别以2576辆、2574辆位列二、三位，占比均为9.5%。其中河北省同比增速高达537.1%，增长速度最为迅猛。山东、四川、浙江等省份同样保持了三位数的同比增速，煤炭、钢铁等资源运输场景的电动化替换正在加速落地。

上半年累计销量榜单中，广东省仍以11333辆位居全国首位，是唯一销量破万的省份，市占率11.7%；山西省凭借二季度的快速起量，以9055辆跃升至第二位，市占率9.3%；河北省8363辆排名第三。增速方面，浙江省上半年同比增长422.5%，在主要省份中排名第一；上海市则同比下滑71.6%，市场出现大幅回调。

城市层面的分化同样显著。6月单月，唐山市以874辆位居城市销量榜首，同比增长634.5%；深圳市818辆紧随其后，但同比下滑25.1%；北京市722辆排名第三，同比暴增1373.5%。太原、青岛、晋中、邯郸等北方工业城市均实现数倍乃至数百倍的同比增长，下沉市场的需求正在快速释放。

上半年累计城市榜单中，深圳、上海仍排在前两位，但同比分别下滑34.5%和71.6%；广州市以3088辆排名第三，同比增长155%。唐山、宁波、重庆、青岛等城市销量同比均实现翻倍，新能源牵引车的应用场景正从早期的港口示范，逐步向工业物流、资源运输等更广阔的市场渗透。

整体来看，2026年上半年新能源牵引车市场在高基数上依然保持了强劲的增长动力，场景化落地持续深化，头部企业竞争日趋白热化，区域市场的结构性变化也折射出行业发展的新方向。

随着治超新规、新能源路权政策等持续发力，叠加干线物流、资源运输等场景的电动化需求进一步释放，下半年新能源牵引车市场有望延续增长态势。而徐工的领先优势能否保持，一汽、重汽、三一的胶着竞争会否出现位次变化，集瑞联合等黑马能否继续冲高，都将成为下半年行业的重要看点。