绿色重卡行业研究院最新数据显示，2026年5月国内新能源牵引车销量达22274辆，同比大幅增长102.4%，单月销量再创新高。自3月市场复苏以来，行业已连续三个月环比攀升，增长动能持续释放，新能源重卡替代进程加速推进。

月度走势持续上扬，旺季效应全面显现

2026年新能源牵引车市场呈现“高开、回调、持续攀升”的运行节奏。1月开年即站上万辆关口，销量10492辆，同比增长114.4%；2月受春节假期影响阶段性回落至4550辆，同比下滑24.7%；3月起市场快速复苏重回正增长，4月销量进一步攀升至18939辆，同比增幅扩大至63.6%；5月市场热度持续走高，销量突破2.2万辆，同比增速重回三位数。

随着基建项目集中开工、物流运输需求回暖，叠加“以旧换新”补贴政策延续，新能源牵引车已全面摆脱淡季影响，进入需求加速释放阶段。

数据说明：上险数据。按GB/T 15089--2001《机动车辆和挂车分类》标准，以N3为车型分类标准，符合国家工信部新能源汽车规定，本文新能源重卡仅指整车总质量≥12000kg的纯电动重卡、燃料电池重卡、插电式混合动力（含增程式）重卡车辆，包含牵引车（含半挂牵引车）、自卸车（含自卸式垃圾车）、载货车、搅拌车、专用车（环卫类与工程类等）等，不包含底盘、军车、出口车辆

纯电充电占据主导，多元技术路线加速起量

技术路线层面，纯电路线仍是市场绝对核心，小众技术路线迎来爆发式增长。纯电动充电车型5月销量15840辆，占整体市场71.1%，同比增长134.1%，增速高于市场平均，凭借场景适配性广、购置成本可控的优势，在城市倒短、工程牵引等场景持续渗透。纯电动换电车型销量6162辆，占比27.7%，同比增长46.2%，在港口、矿山等固定运营场景保持稳定增长。

燃料电池车型5月销量152辆，同比暴涨4966.7%；插电式混动车型销量120辆，同比增长445.5%。尽管两者合计占比仅1.2%，但超高增速反映出氢能、混动技术商业化落地加速，市场技术路径愈发多元。

1-5月累计数据显示，纯电充电车型累计销量48226辆，占比69.0%；纯电换电车型累计21115辆，占比30.3%。燃料电池受去年高基数影响累计同比下滑72.9%，但5月单月已显现明显回暖信号。

头部阵营竞争胶着，二线品牌增速领跑

5月企业端竞争白热化，头部梯队销量差距极小，呈现“一马当先、三强紧随”的格局。徐工集团以3946辆蝉联月度冠军，市占率17.7%，同比增长87.3%，持续领先。一汽解放、三一集团、中国重汽分别以3233辆、3159辆、3075辆位列二至四名，市占率均在13%-15%区间，其中中国重汽同比增速达170.4%，在头部企业中领跑，追赶势头强劲。

前四名销量均突破3000辆，榜首与第四名差距不足900辆，头部竞争进入胶着状态，行业排位仍存较大变数。第二梯队中，福田戴姆勒销量1803辆，占比8.1%；陕汽集团与远程新能源商用车销量均超1350辆，市占率持平。

增速层面，二线品牌表现远超行业平均：东风柳汽同比增长284.9%，领涨全行业；远程新能源商用车同比增长238.3%，集瑞联合重卡同比增长159.1%，成为市场增量核心动力。

1-5月累计来看，徐工仍以12563辆稳居榜首，其后三家企业累计销量差距不足300辆，全年排位赛悬念十足。

区域市场南北齐爆发，工业城市成增长新引擎

5月区域市场格局出现显著变化，传统先行城市进入调整期，北方工业大省、华东工业城市迎来爆发。省份维度，广东以2477辆位居全国第一，市占率11.1%；河北、山西分别以2376辆、2006辆位列二、三名，同比增速分别达739.6%、343.8%。浙江、山东、四川单月销量均破千辆，其中浙江同比暴增1147.6%，增长势头迅猛。

城市维度，深圳以964辆位列城市榜第一，但同比下滑43.6%；唐山、上海分别以830辆、769辆紧随其后，其中唐山同比暴涨1217.5%，上海则同比下滑70.5%。整体来看，深圳、上海等早期试点城市受高基数、需求阶段性饱和影响销量回落，而唐山、石家庄、宁波、杭州等工业重镇、物流节点城市销量爆发，市场增长重心逐步转移。

1-5月累计来看，上海、深圳仍居前列但同比下滑，广州、唐山、宁波累计增速均超190%，区域市场下沉、普及化趋势愈发清晰。

结语

5月新能源牵引车销量翻倍增长，印证了行业高景气度，也展现出市场结构的持续优化：技术路线多元探索，竞争格局多点开花，区域渗透不断深化。随着“双碳”目标推进、路权与补贴政策落地，叠加配套设施逐步完善，新能源牵引车在多场景的替代空间将持续释放，预计下半年市场将延续增长态势，全年销量有望再创新高。