在工信部第405批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示中，新能源牵引车领域表现较上一批次略有回落，共申报了26款相关车型。其中充电牵引车（不含换电，下同）申报21款，换电牵引车申报4款，燃料电池牵引车申报1款，本批产品中没有插电式混动牵引车。

企业方面，徐工集团、中国重汽集团各申5款新车，贵州长江汽车、三一集团、远程新能源商用车、陕汽集团、神河汽车、雷驰新能源汽车、北奔重汽各申报2辆，集瑞联合重工、东风柳汽也各有1款新产品登场。

宁德时代配套下降，电池供应商多元化

车型分布与动力构成上，充电牵引车型占据主流，达21款，换电牵引车申报4款，本批次没有插电式混合动力车型申报，燃料电池牵引车申报1款。从数据可以看出，纯电充电车型仍是行业共识，换电、燃料电池等技术路线则作为细分场景的补充，共同推动牵引车电动化进程。

电池装车情况方面，宁德时代被弗迪电池与亿纬动力反超，不再处于常年霸榜的地位。弗迪电池与亿纬动力供应车型各达7款并列第一，其次是宁德时代有6款供应车型（由于部分车型配套的电芯企业有两个以上，本文全部统计，并未折算），国轩高科供应车型达4款，占比第三。此外瑞浦兰钧、楚能新能源、三一红象、中创新航、欣旺达等企业也有车型配套推出。

这一格局反应出也反映出市场对多元化供应商的需求，宁德时代一家独大的局面被打破，更多的供应商正过技术迭代和场景适配，逐步抢占市场份额。

品牌申报情况方面，徐工集团与中国重汽集团各以5辆的申报量位居榜首。贵州长江汽车、三一集团（湖南汽车）、远程新能源商用车等企业各申报2款，等各申报2辆（下图为各企业申报情况）。

重点申报车型解析

贵州长江汽车共申报两款，均为充电型。其中，绿色重卡发现贵州重卡一款总质量为25000kg的6x4的牵引车，该车型采用绿控传动的电机，峰值功率为520kW,搭配的是亿纬锂能的磷酸铁锂电池。

东风柳汽共申报1款牵引车，为充电车型。该车型为背置电池布局的6×4纯电动牵引车，其采用陕西法士特齿轮的535kW峰值功率的电机。电池方面，据申报信息显示，该车搭载了来自亿纬锂能的磷酸铁锂背置电池包。

徐工集团共申报了5款牵引车，有3款为充电车型，2款为换电车型。其中，绿色重卡发现一款背置电池布局的6×4纯电动牵引车，选装绿控传动的两款电机，峰值功率分别是520kW、600kW，搭载宁德时代的磷酸铁锂电池。

远程新能源商用车共申报2款牵引车，皆为换电车型。其中，绿色重卡发现一款背置电池布局的6×4纯电动牵引车，其采用安徽华菱汽车的525kW峰值功率的电机，搭载着国轩高科的磷酸铁锂电池。

中国重汽集团共申报5款牵引车，其中有4款充电车型，一款燃料电池车型。中国重汽集团这款豪沃牌燃料电池牵引车是本批次唯一一款燃料电池车型，其采用特百佳动力的355kW峰值功率的电机，搭载着宁德时代提供的磷酸铁锂电池，动力类型为氢燃料电池，燃料电池生产企业为东方电气(成都)氢能科技有限公司。

中国重汽集团这款汕德卡牌纯电动半挂牵引车，其搭载着中国重汽集团提供的3电机，最大功率可破千匹，搭载着弗迪电池提供的磷酸铁锂电池。

小结

第405批次新车公示清晰地表明，本批次新能源牵引车申报小幅回落，但纯电主导、多元技术互补的格局未变，电池供应链从独大走向多元，车企布局多点开花。在电动化转型的大趋势下，新能源牵引车行业正朝着更均衡、更具活力的方向持续迈进。