非常规尺寸小卡，也可以说是小轻卡车型，在近几年的市场相当大，像是早前的蓝擎X1、跃进ES80和奥铃EM等在市场上也有不少卡友使用，其首要优势，是以逼近小卡的成本，解决了轻卡的经济性痛点。

其实，“小轻卡”更像是车企为了精准满足市场需求，在标准轻卡框架下推出的细分产品，在保留轻卡路权和驾照便利的同时，通过更精细的设计，去满足特定城配场景的“刚刚好”需求。简单来说，可以理解为小轻卡是“向轻卡靠拢的小卡”。

纯电动小轻卡的热销，离不开产品本身的进化和企业的精准定位，从“技术自嗨”到“场景定义”，电车资源在这一期通过几款比较新的小轻卡车型，如比亚迪轿卡T4、雷驰F3、庆铃铃巨力和远程星智F5E，一起来看看它们的情况。

尺寸逼近4.2m轻卡 承载比小卡更强

首先是尺寸，小轻卡车辆尺寸持续拉长、载重能力不断提升，逐步侵蚀传统轻卡的市场边界。以栏板为例，比亚迪轿卡T4栏板长度为3790-4150mm，雷驰F3栏板长度为3700-4005mm，庆铃铃巨力栏板长度为3600-4250mm，远程星智F5E栏板长度3890-4020mm。

可以看到，小轻卡车型的货箱长度在保留了小卡常规的3.7/3.8m范围外，还增加了更长的尺寸，最长甚至已经达到了广义轻卡的4.2m，除去车宽的影响，在装载空间上，小轻卡已经很接近4.2m轻卡空间了。

其次是承载方面，小轻卡在这方面也有比较充足的提升。

底盘上，小轻卡车型都采用的是高承载车桥设计，前后均为钢板板簧，其中比亚迪轿卡T4簧片数为3/3+2,2/3+2,2/3+1,2/6+2,2/5+2,3/3+1,3/5+2,3/6+2片，雷驰F3簧片数为3/5+3,4/5+3,3/7+3,4/7+3片，庆铃铃巨力簧片数为6/7+5片，远程星智F5E簧片数为3/5+3,3/3+2,3/6+5，基本都针对重载市场。

承载的提升，这一点也可以从小轻卡总重突破3.5吨看出，如比亚迪轿卡T4和远程星智F5E总重达4.5吨，雷驰F3总重达4.3吨，并且轮胎的尺寸也换为了承载力更强的规格。

更大功率的电机带来更足动力

高承载的设计使得车辆对动力的需求也增加不少，此前小卡的动力总成有些小马拉大车了.

于是，搭载大功率电机成为小轻卡通用的解，如比亚迪轿卡T4最大的亮点在于其搭载的是和比亚迪轻卡T5同级别功率的电机，由比亚迪自主配套，峰值功率达150kW，额定功率70kW，最高车速90km/h。雷驰F3是雷驰汽车在4月亮相的一款小轻卡车型，搭载的是珠海英搏尔的电机，峰值功率110kW，最大扭矩260Nm，最高车速90km/h。庆铃铃巨力搭载的是庆铃汽车自产电机，峰值功率110kW，额定功率45kW，最高车速可达95km/h。2026款的远程星智F5E也焕新升级了，用的是远程智芯电机，峰值功率110kW，额定功率55kW，最高车速90km/h。

从参数来看，目前小轻卡车型的电机功率都基本贴合当初标载轻卡的范围，甚至有部分已经接近重载轻卡的范围，在动力上充沛，基本能满足重载小卡的需求和部分轻卡的使用场景。

续航依托大电池

承载足够，动力充沛，剩下的就是续航。

电池方面，比亚迪轿卡T4使用的是弗迪的刀片电池，电池电量为62.36/82.13kWh，续航里程330-410km。雷驰F3有三种电量配置，分别是亿纬动力65.66kWh、宁德时代70.59kWh和亿纬动力81.59kWh，工况续航350-380km，满足从同城到跨城路线全覆盖。庆铃铃巨力用的是宁德时代电池，电量为53.58和77.28kWh两个版本，工况续航里程280-400km，分别对标城配和城际运输。远程星智F5E使用的是82kWh液冷液热2C电池，达到此前标载轻卡的电量水平，续航能力不俗。

可以看到，当前纯电动小轻卡的电池策略更像是“按场景配电量+优化补能体验”，主流车型提供两个以上电量版本，让长短途的用户不必为用不到的续航买单，并且自带2C超充的设计，临时补电也能覆盖一部分距离。

小结

综合来看，当前纯电动小轻卡已不再是简单的“小卡加长版”，而是在尺寸、承载、动力、续航四大核心维度上向4.2m轻卡看齐，对于运输频次高、货物数量少，同时单体重量适中的城配场景（如商超配送、快递周转、家具家电短驳等），这类车型恰好提供了“不多不少刚刚好”的解决方案。

对于正在考虑升级运输工具的卡友而言，不妨结合自己的实际路线、载重和充电条件，重点关注上述几款车型——它们也许正是你一直在找的那辆“刚刚好”的城配利器。