在工信部第406批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示中，新能源牵引车领域表现较上一批次有较大增幅，共申报了44款相关车型。其中充电牵引车（不含换电，下同）申报30款，换电牵引车申报10款，燃料电池牵引车申报4款，没有申报插电式混动牵引车。

企业方面，东风汽车申报6款新车，徐工集团、三一集团（湖南汽车）、中国重汽集团各申报4款，贵州长江汽车、东风柳汽、远程新能源商用车等企业也各有产品登场。

申报概况：宁德为首选；申报车企百花齐放

车型分布与动力构成上，充电牵引车型占据主流，达30款，换电牵引车申报10款，燃料电池牵引车申报4款，没有插电式混合动力车型申报。

从数据可以看出，纯电充电车型仍是行业共识，换电、燃料电池等技术路线则作为细分场景的补充，共同推动牵引车电动化进程。 

电池装车情况方面，宁德时代依旧是各重卡车企的主流电池供应选择，供应车型数达22款，占比5成（由于部分车型配套的电芯企业有两个以上，本文全部统计，并未折算）；亿纬锂能供应车型达7款，占比第二。此外弗迪电池、瑞浦兰钧、中创新航等企业也有车型配套推出。

这一格局反应出也反映出市场对多元化供应商的需求，更多的供应商正过技术迭代和场景适配，逐步抢占市场份额。

品牌申报情况方面，东风汽车以6辆的申报量位居榜首。徐工集团、三一集团、中国重汽集团等各申报4款，神河汽车、陕汽集团、集瑞联合重工、江淮汽车各申报3辆，贵州长江汽车、厦门金龙汽车、广汽领程、福田戴姆勒各申报2款，东风柳汽、远程新能源商用车、一汽解放等企业各申报1款（下图为各企业申报情况）。总体来看分布较均匀，呈现百花齐放的局面。

重点申报车型解析

东风汽车共申报6款车型，充电车型3款，换电车型2款，燃料电池车型1款。其中，绿色重卡发现东风牌一款背制电池布局的6x4纯电动牵引车，搭载着宁德时代的磷酸铁锂电池，该车型选装法士特与苏州绿控电机，峰值功率分别为535kW与520kW。

东风柳汽申报了1款充电车型，该车型整体质量较轻，该车型匹配法士特的永磁同步电机，峰值功率为410kW，搭载着国轩高科提供的磷酸铁锂电池。

贵州长江汽车共申报了两款车型，充电、换电车型各一款。这款换电牵引车采用的是背置电池布局，总质量为25000kg，该车型匹配苏州绿控传动的永磁同步电机，电机峰值功率为520kW，搭载着国轩高科提供的磷酸铁锂电池。

三一集团共申报4款，皆为充电车型，绿色重卡发现三一牌一款背置电池布局的6×4纯电动牵引车，该车型采用三一汽车的双驱动电机，额定功率/峰值功率:180kW/250kW,搭配瑞浦兰钧的磷酸铁锂电池（电芯）。

大运汽车申报了一款换电型牵引车，该车型为底置电池布局的6×4纯电动牵引车，电池与动力方面，该车搭载宁德时代的磷酸铁锂电池，分别选装浙江盘毂动力科技有限公司，陕西汉德车桥有限公司的双电机，峰值功率分别是280kW/280kW；260kW/260kW。

徐工集团共申报4款牵引车，充电车型3款，换电车型1款。其中，绿色重卡发现徐工牌一款底置电池布局的6×4纯电动牵引车，该车型匹配苏州绿控传动的双电机，峰值功率为300kW/300kW,搭配宁德时代的磷酸铁锂电池。

小结

综上，工信部第 406 批新能源牵引车申报数量大幅增长，充电车型稳居主流，换电、燃料电池路线作为细分补充协同发力，车企与电池供应商呈现百花齐放的竞争格局。这充分彰显了重卡行业电动化转型的强劲势头，也预示着新能源牵引车将持续推动商用车绿色升级，成为物流运输领域低碳发展的核心载体。