“氢燃料电池技术已经成熟，完全做得出来。但现在需求主要在中国，博世已经在那边实现几千套氢燃料电池系统的量产。”博世出行研发主管马蒂亚斯·皮林在接受采访时坦言。

与此同时，博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良向媒体透露，博世的氢燃料电池技术已完成150万公里可靠性验证，系统成本从2021年的16000元/千瓦降至2000元/千瓦。

在博世氢动力系统（重庆）有限公司的媒体开放日上，这位中国区总裁预测2027年后氢能商用车将迎来规模化商业爆发。

01市场拐点：渗透率突破30%的战略意义

中国新能源商用车市场正以超预期的速度发展。截至2025年10月，我国新能源商用车渗透率已连续两月超30%，较两年前的10%实现翻倍增长。

这一增速远超乘用车同期水平——我国新能源乘用车渗透率从10%提升至30%耗时近三年，而商用车仅用了不到两年。

“按照行业发展规律，渗透率突破30%后将迎来真正的增长拐点，随后向更高水平快速迈进。”博世智能出行集团中国区商用车集团首席市场官彭佩敏预判，到2030年我国商用车电动化渗透率将超过50%，提前达成《节能与新能源汽车技术路线图3.0》设定的目标。

这一转型过程中，多元化动力总成将长期并存。博世看到，纯电主导城市配送与倒短场景，低碳内燃机覆盖电动基础设施薄弱区域，氢能与混动则聚焦长途干线物流。

市场结构变化正重塑行业竞争规则。商用车行业虽未陷入乘用车式的价格战，但竞争逻辑已发生本质迭代。

02战略重构：从零部件到全栈式解决方案的蜕变

面对行业变局，博世的应对之道是打破组织壁垒、重构业务体系。2024年初，博世全面整合旗下汽车业务成立智能出行集团，随后进一步组建商用车集团，完成跨域整合。

“博世商用车集团的成立，核心是跳出单一零部件视角，以整车和用户需求为出发点布局前沿技术。”王伟良表示。依托在多元化动力总成领域的深厚积累，博世将业务延伸至驱动系统、制动系统、转向系统、热管理系统和智能辅助驾驶等关键领域。

在这一战略指引下，博世推出“超级重卡”与“超级轻卡”两大集成化平台。这些平台实现多样化动力、运动智控与智能辅助驾驶的深度融合——既支持整体集成供应，也可拆分散售以满足个性化场景需求。

博世商用车集团首席技术官邓永翰指出，在软件定义汽车的浪潮下，博世将软件视为贯通动力、能源、底盘、辅助驾驶四大功能域的“神经网络”，为车辆装上可进化的“智慧大脑”。

03氢能布局：基础突破与成本下降的双重动力

在新能源多元化赛道上，氢能被博世视为长期战略重点。与庆铃合资共建的重庆氢动力基地，已成为博世全球最大的氢能源基地。

博世在氢能技术方面取得实质性突破。目前博世已推出四款氢动力模块产品，额定功率分别为75千瓦、134千瓦、190千瓦以及300千瓦，产品可全面覆盖4.5吨至49吨全系列氢燃料电池商用车。

搭载博世氢动力模块的车辆已在重庆、天津、江苏等18个省市开展示范运营。在新疆天山地区，搭载300千瓦氢动力模块的49吨重卡即将实现百辆级的规模化运营。

博世集团计划在2021年至2026年期间对氢能技术投资约25亿欧元，并预计到2030年，氢能技术的销售额将达到50亿欧元。全球范围内，预计到2030年，每五辆重达六吨或以上的新卡车中就有一辆配备燃料电池动力总成。

04应用场景：氢能在干线物流的比较优势

对于商用车来说，氢燃料电池具有显著优势。博世中国执行副总裁徐大全表示：“要生产这样大功率的电池，体积可能很庞大，还有续航里程的问题。而氢燃料电池只需要有加氢站。”

与传统柴油重卡相比，氢能重卡采用以氢气为动力来源的氢燃料电池系统，排放物只有水，真正实现了零碳排、零污染。对于49吨的重型卡车，要保证长距离行驶，如使用锂离子电池组，重量可达5吨，减少了卡车装载货物的重量。

氢燃料电池发动机的重量仅约为锂电池组的一半，可提高车辆的载重比和续航里程。博世氢动力总经理肖浩栋透露：“载重49吨的重卡，只需10多分钟充能，就能实现600多公里的续航。”

2024年，搭载博世190千瓦氢动力模块的庆铃49吨商用车完成了西部陆海新通道氢走廊（重庆—钦州港）和武汉至成都的跨省运输测试，结果显示氢耗比市场平均水平降低20%以上。

05基础设施：氢能发展的关键瓶颈与突破路径

尽管技术成熟，但氢能发展仍面临基础设施瓶颈。博世高管承认，当前氢燃料电池在重型商用车推广中速度缓慢，主要受限于加氢站不足、绿氢成本偏高等问题。

博世研发负责人马蒂亚斯·皮林指出：“技术层面我们早准备好了，完全做得出来。但现在需求主要在中国，博世已经在那边实现几千套氢燃料电池系统的量产。”在欧洲，基础设施不足是主要障碍。

解决方案正在推进中。川渝两地正在编制《成渝氢走廊建设方案》，已推广氢燃料电池汽车1368辆，建成加氢站28座，示范规模居西部第一、全国前列。重庆规划到2035年新建加氢站50座，累计建成加氢站达到62座，氢气供应能力将达到3万吨/年。

“长途运输只需沿高速布局加氢站即可满足需求，若叠加高速公路通行优惠等政策，‘换人不停车’的运营模式将大幅刺激氢能需求，进而推动基础设施完善。”王伟良指出了清晰的发展路径。

06全球布局：与中国市场共舞的博世战略

博世正在践行“在中国，为世界”的战略。博世是首家在中国和德国都生产氢动力模块的企业。在德国斯图加特-费尔巴哈的工厂，博世已开始量产氢动力模块，供应美国Nikola公司的燃料电池电动卡车。

王伟良用“从挂牌到插旗”形容博世与中国车企的合作转变：“过去中国出口产品曾被诟病技术落后、质量不稳定，现在我们与中国整车企业联手，打造全球先进、安全、智能的商用车。”

依托全球网络优势，博世正助力中国商用车企业出海。在非洲市场，博世将共轨发动机技术与电液转向系统相结合，解决当地油品差、驾驶体验不佳等痛点。

博世已将越来越多技术创新放在中国，实践“在中国创新、在中国落地、向全球应用”的战略路径。王伟良强调：“产品与技术的快速迭代就是‘中国速度’的本质。”

随着“成渝氢走廊”建设的推进以及张家口-北京输氢管道等项目的落地，氢能产业的基础设施网络正在逐步完善。重庆规划到2035年新建加氢站50座，氢气供应能力将达到3万吨/年，全面支撑氢燃料电池汽车规模化应用。

博世预测，到2027年，氢燃料电池车总量将从当前不足1万辆增长至10万辆左右，2030年有望达成50万辆规模。在商用车领域，一场由氢能引领的绿色革命正悄然到来。