对于纯电动货车而言，一块好的电池能够给大家带来更好的续航，但是要想证明一块电池的好坏，看的不只是新车的续航，还应该测一下在使用一段时间之后的续航变化。

力神电池是国内锂电池行业的佼佼者，拥有国家科技部颁发的唯一一家国家锂离子动力电池工程技术研究中心。在动力电池领域，力神电池已经在多个主流的乘用车、商用车品牌实现配套，并且有着不错的口碑。近两年来，消费者对车辆的残值及售后保障需求的关注度越来越高，动力电池的质保更是用户的核心关注点。为了持续满足市场需求，力神电池率先推出了新能源物流车8年/50万公里、特定区域8年/60万公里的超长质保承诺，可见其对产品有着充足的自信。

本期实测车辆为一辆搭载力神电池的五菱EV50，并且运营里程超过了10万公里，电量是41.6kWh，自2022年上牌之后，已经运营了2年，行驶了超过13万公里。那么这块电池在运营了13万公里之后，整体的表现如何，一测便知，先去装货。

续航部分

按照电车资源的满载实测流程，给车辆装载额定载重的沙袋，随后通过地磅的数据确认车货的总重在2440kg，加上本次实测的两名司乘人员，总重约为2500kg。

装载完成后，前往充电站补电。仪表盘的数据显示，表显SOC为99%，ODO显示的里程为132089km，开始本次测试。

实测地点放在深圳，气温在27-33℃，3档空调风速调，从东莞沙场出发，沿珠三角环线高速、沈海高速、洲石路、福凤路、南光高速、同乐路、南海大道、滨海大道、滨河大道、沿河北路、丹平快速路、平安大道、华南路、平吉大道、坂李大道、坂澜大道、观光路、桂花路、桂月路、观澜平安路形成绕城线路，结合狭窄缓行道路和高速公路的情况下完成测试。

其中高速路段车速保持在60-80km/h，市区内的配送路段车速在20-60km/h之间。

最终在电量剩余18 %时，结束本次测试，车辆共计行驶159 km，消耗电量为81%。按照比例进行换算，这辆车如果将电量全部跑完的话，续航里程可以达到196km，百公里电耗为21.2kWh，整个续航的表现不错，应对普通城市配送都是没有问题的。

而据很多司机反馈，这款电池在新车状态下的满载续航里程在250km左右，也就是说在运营了超过13万公里以后，这块电池的续航是有一定衰减的，但是这个衰减放在几年前的那一代电池上来说，是可以接受的。

充电部分

对于一台新能源物流车来说，充电的表现同样非常重要。这台车在深圳接近27-33℃的气温下，充电的表现还是相当不错的，30-80%区间内电流保持在100A左右。

从18%充至跳枪，花费57分28秒，对于一块运营两年多，行驶里程超过13万公里的动力电池来说，这样的充电速度还是非常不错的，即使放在当下的新能源物流车市场，依然能打。

小结

从这一次旧车实测来看，这块13万公里的力神电池表现还是非常不错的，续航并没有出现明显的衰减，充电效率也完全能满足当下的需求。这样的产品力，或许就是力神电池将质保延长到8年50万公里的底气。

大家对于力神电池还有何看法或者是体验，不妨在评论区里留言探讨一下。