都说电动货车在用久了以后就不太行了，特别是10万公里之后的续航、车身完整程度和底盘弹性等方面都会出现问题。那么究竟是不是这样呢？

本期的《满载实测》的主角就是一台行驶里程超过了十万公里的新吉奥奥腾。

在2023年，电车资源就对新吉奥奥腾进行过一次新车的满载实测，整体续航达成率是比较高的，同时还在封闭场地进行过一次极限的爬坡实测，在重载3吨的情况下，TA依然是顺利地爬上了一个30%的坡。所以新吉奥奥腾无论是续航、动力还是底盘表现都是非常不错的。在十万公里下来，奥腾又会有什么样的表现？TA的动力和续航会不会出现衰减？底盘状况如何？

整个旧车的车况外观还是比较完好的，除了部分地方的凹陷和破损，也说明师傅用车还是比较稳当的。

内饰上，一些常接触到的部件都还是比较完好的，特别是座椅没有明显塌陷，也没有变形，坐上去的厚实感依然是有的。

按照电车资源的实测流程，给奥腾装上足够多的沙袋进行配重，再通过地磅确定人车货的总重达到2820kg，达到奥腾的总质量。完成配重后前往充电站补电至跳枪，此时表显电量为100%，总里程是156263km，小计已经里程清零，空调两档，温度25°。

驾驶体验的动力方面，本次测试的新吉奥奥腾搭载的是奥思伟尔的电机，峰值功率70kW，额定功率35kW，在经过十万公里以后，整个动力的表现还是相当充沛，无论是起步，还是行驶中地再加速，整体和新车的差距不大。哪怕在满载的情况下，在高速上提速到80-90区间也是比较轻松的。同时，电门的反应也比较快，松开刹车后便可以及时跟上，不会出现溜坡情况。

在底盘方面，10万多公里旧车的底盘依然很整，很扎实，没有松垮的感觉，在经过弯道时也能很好地把握转弯半径，而且，无论是平整的铺装路面还是颠簸路面，无论是空车还是满载，整个车都没有什么异响。

本次实测地点放在广东省深圳市，实测路线为绕城线路，路线涵盖沈海高速、洲石路、宝安大道、广深公路、北环大道、泥岗路、丹平快速路、东深路、凤岗凤清路、深圳外环高速、武深高速、布澜路和坂李大道等，高速路段约占比40%，其中，高速快速路段车速保持在70-90km/h，其余路段时速在40-50km/h，全程尽量以当下路段的最高车速行驶。

在电量已经下降到10%时，结束了本次测试，本次实测的新吉奥奥腾搭载的是天津恒天41.93kWh的电池。从出发的0 km到现在小计里程184.6 km，实测一共行驶了184.6 km，电量也从100%下降到了10%，消耗了90%的电量，换算出来就是这台10万公里的奥腾满电下可行驶205 km。

充电方面，根据充电桩数据，新吉奥奥腾从10%电量充至100%电量花费了52分41秒，整体充电效率还是依然不错的。其中，充电金额为46.75元，换算下来，运营成本约为0.25元/km，并且还不是在最低电价的情况下充电，也说明成本还能有所下降。

满载实测下来，这台十万公里的新吉奥奥腾和此前测试的新车数据相比，续航并没有出现明显衰减，动力依然强劲，底盘也依旧紧致，各项配置也能满足当下市场的需求，10多万公里之后还能有非常不错的驾驶体验。超10万公里之后还能有这样的表现，总的来说，新吉奥奥腾这款车在7方大面市场还是非常有实力的。