继上一次五菱扬光测评完之后，后台很多网友纷纷留言希望我们测一下瑞驰EC75，这款产品目前稳居7方大面的销量冠军，口碑和销量当下都非常不错，但这款产品是否真的像大家所想象的那样优秀呢？这期同样选择租了司机的瑞驰EC75，做一次深度测评。

本次测评的比较全面，分静态体验、动态试驾、续航充电测试等多个项目，内容较长，都是干货，请耐心往下看。

一、静态部分

1、外观设计

瑞驰EC75，目前7方VAN系车型中的销冠。凭借价格优势和出色产品力，这款车刚上市没多久，就向市场宣告，瑞驰销冠产品回归。这款产品亮相之后，受到了用户、司机经销运营商的一致好评，普遍认为这是继瑞驰EC35之后，真正可以爆款的产品。

外观上，圆润饱满，这个外观设计一出来就宣告了一个特点，正向开发。从远处看，似乎比较方正，走近看，整个线条的风格是展现圆润饱满，大面积的纯白设计，单纯的用条线去勾勒出层次感，用现在的话来说就是越简单越能彰显出高级感，也越能体现设计师的功底。一体式大灯，并没有很夸张的设计，没有占用大块的面积，和前脸形成一个整体不过分抢戏，并且后视镜是带转向灯的，可以有效提升驾驶安全。

当然，很多人期待的日间行车灯并没有配上，而且大面积纯色的车身也是需要司机尽量去呵护以及保洁，剐蹭不仅特别影响美观，整块换的成本大概率也不会很低。

（这里讲一个题外话，我们测完这款产品之后的一周，受邀独家测评瑞驰EC75智驾超充版，该版本配备自动远近光大灯并且配有L2级智能驾驶辅助系统，表现十分惊艳。感兴趣的朋友可以在电车资源号查看）

瑞驰EC75车身尺寸本身就不小，白色车身是又有扩张视觉的，就更显大了。车身长5130mm，宽1860mm、高2020mm，放在乘用车中就是一款中大型MPV的尺寸。这款车有几个点，是可以和大家一起探讨一下，首先是前机舱的长度具备吸能作用，可以有效提升前碰撞安全。当下新能源物流车出险率极高，其中90%以上的事故是追尾，碰撞吸能一定程度上是提升了整车的安全，给行人以及驾乘人员提供了一个很好的安全保障。

2、货箱空间

侧面，双边侧滑门，七方面系车型采用双侧滑门的产品非常少，因为要考虑到车厢的安全结构，同时成本也会提升。双侧门的好处也是显而易见，三个方向，你都可以装卸货，不太受场地限制。

尾部，对开式的尾门，最大开启角度是180°，有限位销。略微遗憾的是并没有做到270°。货箱内部空间，长2830mm、宽1740mm，高1450mm，最大空间7.14立方米。空间够大，宽高都不错，对角长度也能达到3米。另外，货厢内部是有固定捆环，大件物品的稳固安全是有保障的，这点是很好的。而且这个货厢内部平整，没有各种打孔，实用性和视觉都不错。

3、底盘、核心三电

底盘方面，瑞驰EC75是一款前驱车型，驱动电机在前面，后桥的载荷接近1.9吨，轮胎方案是195/75R16LT 10PR，整体车承载能力不错。这样要注意，瑞驰EC75后桥板簧数是两根长板簧，这种设计在兼顾承载能力的同时，极大提升了整车的舒适性，具体表现如何，这点在动态测试中，我们慢慢说。

核心三电方面，这次租的这款车搭载的是宁德时代41.86kWh的电池包，厂标续航是252公里，这套电池包目前广泛应用在各大品牌的面系和微卡车型上，口碑的耐用性均经过市场考验。电机方面是苏州汇川联合动力永磁同步电机，峰值功率70kW，最大扭矩230N·m。

4、驾驶室

瑞驰EC75很大一部分亮点都在驾驶室，在今年9月挑战赛上也有评价官表示内饰堪称物流车中的迈巴赫。

上车第一眼，内饰非常惊艳，仿木纹饰板，面积又大又好看，乘用车的高级感，另外，方向盘握感也非常好，长续航版以及最新款智驾超充版是D字形方向盘。怀挡设计的换挡机构，电子手刹，但没有AutoHold，（最新款智驾超充版标配AutoHold），两个座椅并排形成了联排座椅，小憩会比较舒服，中间扶手箱和副驾驶靠背是一体式的。

单看内饰不看后面的货厢，堪比一个不错的乘用车内饰。另外细节上，中控下方有个大空间储物格，可以放一些水，里面还有空调风，起到冷饮的作用。司机后装的大屏幕车机，整个驾驶室在物流车中称得上是独一档的存在。另外也车机可以选装，甚至还有DMS驾驶员监测功能都可以选。

内饰的布局和设计非常优秀，但是两边A柱，面积比较大，加上后视镜面积也大，转弯的盲区比较大，驾驶过程中需要时刻警惕两边的行人和车辆，瑞驰EC75的空间是很宽裕的，宽到甚至觉得离门边距离有点远，尤其是人多红绿灯拐弯，真的要注意。

另外一点则是大灯控制键这里，拨片控制很巧妙但实操过程中容易拨到转向灯或者雨刮，尤其是过隧道以及临近天黑的时候，盲操作不是太方便，其实只要装配一个自动大灯就能解决这个问题，事实上，最新款智驾超充版就改进了这点，装上了自动远近光大灯，非常好。整套内饰，高级感满满，舒适性也不错，缺点是盲区较大，新手以及身高较矮的司机会需要多加注意，但瑕不掩瑜，这个内饰的确是值得给高分。

静态小结：不管是外观还是内饰，瑞驰在这款车上的确是下足了功夫，也给了很大的诚意。大家都知道在瑞驰EC75上市前，纯靠瑞驰EC35撑了这么多年，这款产品给大家一个很好的交代。

二、动态测试

1、空载表现

外观内饰，是大家看车选车的第一印象，好印象也期待动态的表现。

前面说到，瑞驰EC75的后悬是两根长板簧可以有效提升舒适性，再加上前麦弗逊独立悬挂，这款车空载开起来的底盘表现堪比乘用车。过减速带、坑洼道路舒适性极高，不会出现抛跳以及悬挂行程触底的感觉。对驾乘人员均提供比较舒适的体验。

动力方面，70kW的电机，起步加速和后驱车相比，略显温柔，没有暴力推背感，中后段加速快，但极速限制在了80km/h，极速体验感不佳，尤其是高速路，超车困难。

2、满载表现

本次测试，瑞驰EC75的总质量是3060kg，人车货总重达到了3010kg。满载的动力表现也可圈可点，起步加速和空载相比，体感并不强烈，起步依然够快，但同样不会有后驱车的强烈推背感，中段加速和空载几乎没有太多差别，提速快，非常容易到达极速。另外，底盘的表现能让感觉到有货压车，但悬挂行程同样足够支撑，没有软趴趴的感觉，过一些颠簸路段的时候还是可以明显感觉到底盘的韧性，在过减速带的时候悬挂抑制能力表现不错，整体舒适性相比空载有提升。

在高速中，整车的NVH的表现也不错，风噪胎噪的声音抑制都比较好。在城区红绿灯道路，起步平顺，但是，转弯的盲区视野的确较大，尤其是道路两边行人以及电瓶车居多的时候，要多加注意小心。

方向盘空载和满载的时候都很轻，指向性也很好。刹车的表现，满载后的刹车和空载刹车有区别，但差异不大，紧急刹车也能刹得住而且稳，这点表现也不错。

前驱车大家比较担心的爬坡问题，在这次测试中，并没有大角度的坡道可以进行测试，但是在高架立交等路段，不管是提速还是侧倾，都不存在问题。

三、续航、充电测试

1、续航测试

测试当天的气温为27-30℃，空调保持在最低温度，一档风量，关窗，无隔板。

本次配重是3010kg，把车辆补电至100%，测试路线由城区道路、快速路以及高速路组成。路线从深圳龙岗坂田的日月神充电站出发，走红绿灯较多的市内道路抵达深圳八卦岭，然后转泥岗路上北环快速路，再从北环转入月亮湾大道，经沿河北路、布心路回到八卦岭，经红岭北路至皇岗收费站进入高速，之后抵达第一个休息点，宝安益田假日广场。休整后，从宝安沈海高速进入，龙岗出高速，再进行城市道路的续航测试。

在北环快速路我们经历了一段非常长的堵车路段，此堵车路段一直持续到月亮湾大道，拥堵里程约为30公里，速度基本在30km/h以内，平均车速更低，在滨河大道快速路段中，拥堵稍有缓解，速度可以保持在50到60km/h。

在进入高速收费站前，我们记录下行驶里程以及SOC电量，分别为68km，SOC电量剩余为68%。高速路段全程保持极速行驶，在下高速收费站记录下的里程数是98公里，SOC电量剩余53%，高速路段里程数为30公里，SOC电量能耗为15%。

午饭休整后，我们重新出发，记录下的SOC电量为50%，里程数为102.2公里。50%的SOC电量正好对应102.2公里，按照这个数据推算总里程可以达到204.4公里。

测试继续，下午测试先跑一段高速，在福永收费站记录下的里程数为105.8公里，SOC电量为48%。从平湖收费站下高速，记录下的里程数为141公里，剩余SOC电量为33%。高速路段跑完后，在城区道路继续完成剩余续航测试。SOC电量为20%时，里程数为171公里，SOC电量为10%时，里程数为192公里。

这里重点说明一下SOC电量低于10%以内之后，能感受到动力不如满电时候那么强劲，但动力表现衰减并不是断崖式的下跌，只要深踩电门，速度依然能快速提升至80km/h，起步表现依然不错，空调依然制冷。

抵达日月神充电站时，SOC电量剩余8%，里程数为200.4公里。按照这个去推算，SOC电量从100%到0，续航总里程可以达到217.8km。

至此，续航测试结束。

2、充电表现

针对这辆车我们进行了两次充电测试，一次是从拿到车之后测试前的充电，从 18%电量充到98%，充电电量为34.512度电，一共用了1小时4分。完成测试，第二次充电从SOC7%补电至跳枪，充电时长为1小时14分，充电电量为39.344度电，整体的充电速度和温度控制都表现不错，达到了当下主流的水平。

小结：续航方面，这款车的续航推算是217.8km，并不算特别的出色，同时也考虑到这是一款7方大面车型，同样的电池电量相比6方车型在续航上会略显吃亏一些，但是达成率达到了86%，这点相比其他竞品车型，续航虚标问题比较小，大家也知道我们之前测过的五菱扬光，41.9度电，续航和这次瑞驰EC75差不多，但是厂标续航是300km，达成率只有71.9%。这方面，瑞驰EC75更倾向于实际的续航表现，对于用户和司机而言，也能更准确的把握续航里程，方便计划行程中的补电需求。另外，根据我们对这款产品的司机采访，司机在使用这款瑞驰EC75的时间里，续航基本维持在210-240公里左右，并且隔板拆除，后装了拉链挡帘。拆除隔板后，由于驾驶室与货箱贯通，空调要一直处于不间断工作状态，对能耗影响也颇大。

最后，本次的瑞驰EC75全方位的测试就到此结束。同时，在本次测试结束后，瑞驰EC75智驾超充版也即将上市，在上市前，我们受邀进行了一次深度测试，不仅安全性能得到了巨大的提升，综合续航表现以及充电效率更是有了2C倍充的加持，续航更长、充电更快，安全更高。广大的用户司机朋友们也可以继续关注瑞驰EC75智驾超充版。