五菱扬光上市热销之后，上通五菱的信心似乎又回来了，前不久就申报了一款纯电微卡，五菱扬光电卡。虽然官方还没有正式上市，但目前热度也不低，前几天有司机朋友在电车资源粉丝群里问到了这款车。

本期电车1比1，电车君就来对比一下五菱扬光电卡和当下热销的两款新能源微卡——开瑞小象X5和远程星享F1E，从已知的信息来分析一下这款车的能不能打。

注：本次对比的新能源微卡均为40度电版本车型，具体型号如图所示。

外观对比

从外观来看，五菱扬光电卡采用和VAN系车型五菱扬光同款驾驶设计，前脸采用封闭式设计，非常的圆润饱满略带点尖头的设计也在一定程度上降低了风阻。

开瑞小象X5则继续沿用了此前的开瑞小象系列和开瑞江豚系列的造型设计，简洁大气，因销量不错，整体的辨识度也高。

远程星享F1E保持星享系列的家族式设计，整体前脸平滑整洁，车体线条清晰明朗，蓝色电镀线条配上钢琴烤漆饰板贯穿前脸，搭配点缀“星云矩阵”风格的一体封闭式保险杠，充分体现了新能源外观特征。

小结：上述三款车型的外观都比较符合当下新能源微卡车型的设计，封闭式前脸搭配低风阻的流线，基本上都是采用了现有的平台开发而来。总体的外观颜值是见仁见智，整体都不差。在具体的配置上，三款车都没有配备雾灯，星享F1E标配了日间行车灯；而售后维保的成本上，三款车的前唇都使用了塑料套件，降低成本，但五菱扬光电卡的大面积光滑的钢板设计，一旦出现剐蹭会特别明显，维保的成本也会更高一点，这就要看个人愿不愿意为颜值买单了。

尺寸对比

尺寸方面，五菱扬光电卡整车尺寸为5320*1800*2025mm，轴距3350mm，货箱尺寸3150*1680*360mm；

开瑞小象X5整车尺寸为5360*1750*2030mm，轴距为3360mm，货箱尺寸为3200*1650*380mm；

远程星享F1E整车尺寸为5195*1730*1975mm，轴距为3360mm，货箱尺寸为3200*1650*370mm；

尺寸小结：

微卡车型最为关注的点在于其货箱长度，尤其是栏板车型，货箱长度在很大程度上决定了能装什么货。从尺寸来看，三款车型中开瑞小象X5车身长度最长，带来的是3.2m的货箱长度，远程星享F1E以相对较短的车身长度带来和开瑞小象X5同等的货箱长度，在面对配送时会更加有优势，通过性更佳。

五菱扬光电卡的尺寸略小，轴距也较短，车身和货箱宽度跟其他两款车相同，虽然长度和货箱高度都不占优势，但总体上通过性会强一点。

值得一提的是，三款车都配备了龙门架，方便捆绑货物，保障行驶安全。

内饰方面

尽管五菱扬光电卡的内饰尚未公布，不过应该跟五菱扬光采用的是同款内饰，以实用为主，双机械指针的半液晶仪表盘、旋钮式换挡、三幅式方向盘、收音机等等。

全车设计有多处储物空间，在副驾驶前方有两处开放式储物格，可以存放不少物品同时也保留了诸多储物槽，手刹附近较浅的储物槽可以放置高速卡和停车卡等。但是需要留意的是，这款车的储物空间都是开放式的，特别是副驾前方的凹槽，在行车过程中物品比较容易滑落。

开瑞小象X5内饰同样以实用为主，但是在中控部分取消了收音机，改成了手机支架，通过蓝牙功能将手机作为中控使用。在中控下方有USB充电口，可以给手机充电。储物空间方面，开瑞小象X5和五菱扬光电卡基本相差不大，但是大面积的凹槽变成了长槽。

远程星享F1E内饰采用深浅灰色双拼的风格，中控面板采用了仿碳纤维纹理的装饰件覆盖，增加了整车的运动气息，仪表盘为悬浮式设计，实际显示内容与“传统双指针+文字”模式相差不大，但观感更好。

储物空间方面，远程星享F1E设计有多处储物槽，在中控顶部将原本通透设计改为三块隔板，能够减少因为车辆移动和颠簸导致物品四处乱转的情况。

小结：整体来看，三款车型的内饰设计差别不大，都是实用为主，细节方面各有差异，五菱扬光电卡的内饰还是比较传统的设计，开瑞小象X5和远程星享F1E的内饰则更现代一点，就看个人选择。

核心三电及底盘方面

核心三电方面，五菱扬光电卡搭载由正力新能电池提供单体电芯，瑞浦动力电池提供总成的磷酸铁锂电池包，也就是上汽通用五菱在商用车发布的五菱红1号，电池电量尚未公布，不过应该和五菱扬光电量相差不大。电机由赛克科技提供配套，峰值功率75kW，最高车速100km/h。

开瑞小象X5搭载由亿纬动力提供电芯，瑞露科技提供总成的磷酸铁锂电池，电池电量为41.86kWh，工况续航里程为252km。电机由汇川联合动力提供配套，峰值功率80kW，额定功率35kW，最高车速80km/h。

远程星享F1E搭载由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，电池电量41.86kWh，工况续航里程252km。电机有两套配置，由汇川联合动力和智芯动力提供配套，峰值功率60kW，额定功率32kW，最高车速90km/h。

底盘方面，三款车均采用的是前麦弗逊后钢板弹簧的底盘布局，且均为后电驱桥的设计，这也是当下的主流配置。

小结：

从电芯的品牌来看，五菱扬光电卡配备的正力新能电池品牌知名度最低，在新能源商用车领域装机厂家比较少见，所以在商用车领域并未经过大范围的市场验证，其性能如何有待观察。而小象X5和星享F1E则都是当下知名度较高的品牌电池，后期的使用相对更有保障。

电机配置上，三款车的电机功率都足够满足高速行驶，但是在极速设置上，五菱扬光电卡最高时速可达100km/h，同时其他参数也比较突出，所以在动力方面，五菱扬光电卡有一定优势。

承载上来看，三款车型的差距不大，额载都在1.4吨上下，其中，五菱扬光电卡和开瑞小象X5采用的是195/70R15LT 12PR规格的轮胎，相对于远程星享F1E的轮胎而言，承载力会更强。

总结：

从静态的参数来说，五菱扬光电卡这款车的整体实力还是有的，而且可以预想得到的是，五菱扬光电卡应该会继续延续五菱扬光的销售策略，其深入二三四线城市的销售网络，加上上通五菱的品牌优势，其竞争力不容小觑。不过五菱扬光的成功主要还是其明窗客运车型的热销，所以五菱扬光电卡能否复制这一成功还是未知数。

最后，如果纯粹地从参数来说，对五菱品牌有一定信仰的，可以到店一试，而如果更看重实用和后期的稳定性的，建议等一等，毕竟对于电动货车来说，电池电机非常关键，等别人跑一跑，看看续航如何，后期衰减速度怎样，电机的稳定性如何，再决定要不要入手。毕竟，谁的钱都不是大风刮来的，买车，还是不要做第一个吃螃蟹的人。

大家对于五菱扬光电卡、开瑞小象X5和远程星享F1E有什么看法，欢迎在评论区里留言。