一方面是纯电车型的里程焦虑，另一方面是油车限牌限行，两项因素的影响之下，混动轻卡顺势而生。而混动轻卡又分增程式轻卡和插混轻卡，相较于插混车型来说，增程式轻卡一般电池电量较大，纯电行驶里程较长，整体的驾乘舒适度也会更高。本期电车君就盘点三款增程轻卡，分别是甲醇增程的远程星智H8M、汽油增程的江铃E路达和飞碟HV5。

远程星智H8M

远程星智H8M是远程新能源商用车推出的一款甲醇增程式轻卡，和其他的远程星智系列车型采用的是同一驾驶舱，和纯电车型最大的区别在于底盘两侧所悬挂的甲醇箱和小油箱。

核心三电方面，远程星智H8M配置的电池有两个版本，分别为舟之航20.832kWh小电量版本和宁德时代77.28kWh大电量版本，从成本运营来看，小电量版本对于初始的购置成本有一定的优势，但对于后续运营成本而言，大电量版本更具优势。

远程星智H8M还有一大特征在于采用增程式混合动力系统，搭载的是吉利自产甲醇发动机，具体型号为JLC-4M18F，发动机排量为1799ml，最大净功率68kW，左右各一120L甲醇箱，共计可容纳240L甲醇，搭配上启动使用的15L92#汽油箱，整体续航里程可达1000km以上。

电车资源数据显示，2024年1-5月远程星智H8M共计销售644辆，其中销量超过50台的省份为陕西、贵州、海南和云南，单城市超过50台的只有西安、贵阳和三亚。从销量来看，目前远程星智H8M的局限性较大，最大的推广难点在于甲醇加注站的设置。

江铃E路达增程

江铃E路达增程轻卡和江铃E路达纯电轻卡同属于江铃E路达体系之下，相较于纯电版而言，江铃E路达增程轻卡的外观设计更偏向于传统设计，多矩阵切割的进气格栅搭配上规整的大灯组，前进气口也能在一定程度上为增程器降温。

核心三电方面，江铃E路达增程轻卡搭载由中创新航提供的磷酸铁锂电池，电池电量为50kWh，采用一体化中置的布局模式，将电池安置在大梁中部，标配液冷功能。后桥采用了搭载博世发卡电机的江铃汽车电驱桥设计，电机为江铃E路达纯电轻卡同款扁线电机，峰值功率135kW，最大扭矩为370Nm，最大爬坡能力30%。整车具备自主研发的混动轻卡整车智能控制策略，能够智能调整能量回收，相比传统滑行回收策略可实现节能4%。江铃E路达增程轻卡采用850mm宽体车架、横向稳定杆和EHB（电子液压制动系统），进一步提高了行车安全性。

增程器方面，江铃E路达增程轻卡搭载的增程器由江铃汽车自家提供配套，型号为GE15A4H，排量为1498ml，最大功率为110kW，百公里油耗为8.1L。以当前均价8元出头的92#汽油进行计算，江铃E路达增程轻卡的每公里成本约为0.64元，介于纯电与燃油之间。

此外，江铃E路达增程共有三种能量管理模式，为“纯电优先”、“高速模式”和“燃油优先”，分别对应了电池的不同保电策略。在纯电优先的模式下，江铃E路达会保证车辆优先消耗电池电量，直到剩余电量在20%的情况，增程器才会开始介入；燃油优先模式则会保证车辆的电量在90%左右，低于这个数值增程器就会介入。

电车资源在此前对江铃E路达增程轻卡进行过空载试驾，江铃E路达增程整体表现和纯电轻卡别无二致，面对山区爬坡路段的表现也能胜任。在燃油优先模式下，虽然无法隔绝增程器介入的声音，但整体音量在可接受的范围内。

飞碟HV5

飞碟HV5是飞碟汽车在2023年推出的一款增程轻卡车型，外观延续了飞碟车型一直以来的设计风格，线条刚硬粗犷。

核心三电方面，飞碟HV5搭载由力神动力提供的磷酸铁锂电池，电池电量为41.6kWh，采用中置悬挂形式布局。而除这一版本外，未来也将推出更大电量的50kWh版本。后桥为汉德车桥提供的电驱桥，电机峰值功率120kW，额定功率60kW，最高车速为90km/h。

增程器方面，飞碟HV5搭载的是重庆小康动力提供的1.5T增程器，型号为H15RT，排量1499ml，最大功率90kW，官方资料显示，油电转换率达到3.0kWh/L以上，百公里油耗为8.5L。

另外，飞碟HV5配备的是重载版线性油刹控制动系统（EHB），相比于传统气刹，它具有线性的制动踏板感，这代表车辆刹车时，车身产生的冲击力更小、整车稳定性更强，并且线控制动系统还集成智能能量回收系统，能够尽可能利用反拖电机来回收能量，使运营成本最高降低9%，经济性更好。

小结

增程式技术路线为轻卡带来了许多优势，相比较于小电量产品而言，其中大电量的增程轻卡将本身纯电车型的部分优势进一步扩大，进而实现运营成本的进一步下降。

大家对于大电量的增程轻卡有何看法，不妨在评论区里留言探讨一下。