得益于2022年最后一个月的翘尾效应，2022年全年新能源物物流车销量达到235850辆（不含交叉型乘用车和重卡），同比增长90.69%。尽管2022年受疫情反复、“缺芯贵电”等因素影响，但新能源物流车仍表现出强大韧性，以近乎倍增的销量成绩完美收官。

电车资源预计，2023年全年新能源物流车销量有望达到40万辆（含交叉型乘用车和重卡），其中“万辆户”将超过10家，行业竞争将更加激烈。

全车系销量破万辆，微面中面销量均超6万辆

从车型品类来看，微面、中面、轻卡、大面、微小卡销量均突破万辆，其中新能源微面突破8万、中面近6万辆、轻卡超3万辆、大面超2万辆。

具体来看，2022年新能源微面共销售80797辆，市占比34.25%，瑞驰EC35II和鑫源X30L EV两款车型分别突破2万辆和1万辆；

新能源中面共销售59732辆，市占比为25.32%，远程星享V6E和东风御风EM26销量均突破1万辆；

新能源轻卡销量为37246辆，市占比为15.79%，远程星智H和福田智蓝轻卡销量位列前二；

新能源大面销量为24441辆，市占比为10.36%，远程星享E6和风景G7EV销量超过4000辆；新能源皮卡、宽体轻客、中卡年度销量分别是2571辆、1383辆、305辆。

从近三年的数据来看，新能源物流车销量均实现同比增长，月销量突破万辆的时间提前且继续延续。虽然，2023年新能源物流车市场失去补贴，但是行业预计电池价格将会出现大幅下降，同时芯片供应恢复，将抵消新能源物流车在国补退出后的差额。在新能源物流车市场由政策转向驱动的关键期，2023年月销量超过2万辆或将成为常态。

 回顾近3年，新能源物流车市场发展十分明朗，单月销量破万辆时间不断提前，2020年新能源物流车销量在12月份才达到万辆；2021年提前至6月份，2022年提前至3月份。同时，月均销量不断上升，由2020年的4760辆上升至2022年的19656辆，可以预见未来新能源物流车月销量将出现更大突破。

“千辆户” 增加至30余家  远程商用车突破4万辆

2022年的新能源物流车市场，企业销量增长十分明显，企业销量突破1000辆的增加至32家，约贡献了2022年全年95%的销量。其中，有8家企业销量突破万辆，比去年新增6家企业，合计市占比达到了67%。

TOP10企业合计占2022年全年总销量74%的份额；TOP3企业合计占比为37%。

 远程新能源商用车是唯一一家销量超过40000辆的企业，总销量达到了41505辆，占总销量的17.6%，同比去年大增176.81%，位列第一。事实上，自2022年6月以来，远程新能源商用车已连续7个月位居新能源物流车企业销量榜首，远程星享V、远程星享E5L、远程星享E6等为其主销车型。

瑞驰新能源在2022年共售出29160辆，市占比为12.36%，同比增长45.72%，位列第二名。旗下近十款车型均有销量，其中瑞驰EC35II是“明星产品”，深受追捧，占其82%的销量。

鑫源新能源在2022年共售出17697辆，位列第三名，市占比为7.50%，同比增长175.96%，相较去年排位上升了5个名次，旗下畅销车型鑫源X30L EV占其68.4%的市场份额。

第四名和第五名是分别是东风汽车股份和开瑞新能源，销量依次是17222辆和17060辆，市占比为7.30%、7.23%，前者同比增长72.39%、后者同比增长104.53%。

开瑞江豚作为开瑞新能源在2022年6月6日推出的新车型，表现可观，销量为6985辆。江豚专为城配物流定制，100%正向研发的第二代纯电动平台智慧物流车，旨在打造新能源物流车合规运力行业新标准。拥有同级最宽1.76m车身，同级最宽轮包间距1.23m，同级最宽的1.007m侧滑门，唯一超过1米的车型，同级最大15寸大轮毂。在空间利用、装卸效率、承载力、续航力、舒适度等方面均处于行业前列，真正做到“宽体、宽心、宽裕”，是货运司机小哥的创富好帮手。

位列第6—8位的北汽福田、广西汽车、上汽大通销量均超过10000辆，北汽福田同比增长125.38%，销量为13793辆，市占比为5.85%；广西汽车同比增长52.82%，销量为11122辆，市占比为4.72%；上汽大通同比增长120.27%，销量为10238辆，市占比为4.34%。

长安凯程、新吉奥汽车排在第九名和第十名，前者同比增速为39.14%，销量9929辆，市占比为4.21%；新吉奥汽车同比增速为197.02%，排位较去年上升4个名次，销量为6870辆，市占比为2.91%。

此外，销量在5000-5800辆的企业有厦门金旅和广西申龙汽车两家；销量在4000—4900辆的企业有厦门金龙、长安跨越；销量在2000-3000辆的企业有上汽跃进、江铃汽车、上汽通用五菱、飞碟汽车。

上图所示的18家企业中有两家企业出现负增长，有11家跑赢大盘，其中长安跨越实现最大涨幅，为1177.66%，其次是厦门金龙，为508.41%。厦门金旅和上汽通用五菱出现了同比负增长。

小结：

2022年以235850辆（不含交叉型乘用车和重卡）的销量完美收官。国补退出的刺激下，12月迎来翘尾效应，贡献57456辆。

虽然，2023年进入零补贴时代，但从电车资源近期举行的第六届绿色城配大会传递的信息来看，2023年市场被行业一致看好。碳酸锂价格下降，电池价格回落，将抵消补贴退出的成本压力，也将迎来免征购置税政策退出带来的刺激效应。种种向好迹象，显示2023年是行业“又一春”。在此，电车资源也预祝各车企在2023年销量长虹，一起创造销量新纪录。