据电车资源统计，7月，我国新能源物流车共销39144辆（不含物流重卡、皮卡），动力电池累计装车量约为2.08GWh，环比增长5.58%。今年1-7月，新能源物流车动力电车累计装车量12.03GWh，同比2023年同期5.838GWh装车量，增长106.06%。

7月动力电池企业装车量排行榜TOP15中，有1/3企业装车量出现明显下滑，其中欣旺达下滑近6成。头部动力电池企业装车量具体表现如何？请跟随电车资源一起来揭晓答案。

欣旺达装车量“腰斩” 荣盛盟固利暴增268%

7月新能源物流车动力电池企业装车量TOP10排行榜的变化并不大，宁德时代持续领跑，亿纬锂能和中创新航激烈角逐季军。

新能源动力电池企业7月装车量排行榜前三分别是宁德时代、国轩高科、亿纬锂能。上个月重回TOP3的中创新航虽然装车量环比增长16.03%，但被亿纬锂能反超，位列第四。对比近两月榜单，最大变化是荣盛盟固利和河南锂电替代了赣锋锂电和力神电池，成功跻身TOP10。

从电池类型分布来看，磷酸铁锂电池装车量2055.34MWh占比依旧超99%，三元锂、锰酸锂装车量分别为6.56MWh和13.84MWh。与上月相比，锰酸锂占比有所上升增至0.67%，三元锂占比由上个月的0.56%，降至0.31%。

从电池企业装车量来看，宁德时代7月装车量环比小幅上涨，达到为1.21GWh，但市占比再次跌破60%；第二名依旧是国轩高科，装车量313.28MWh，占比15.09%，环比增长11.42%；第三名亿纬锂能，装车量144.68MWh，占比6.97%。

从环比增长来看，宁德时代和国轩高科增长乏力，但是因基数大，冠亚军地位稳固。三四名之间差距较小，7月环比增速更快的亿纬锂能扳回一局，取代上月季军中创新航夺得季军。6月排名第九和第十的力神电池和赣锋锂电则因为环比下跌幅度超过20%，被环比增长最快的荣盛盟固利和河南锂动取代，无缘TOP10。而环比跌幅最大的欣旺达，也险些失守TOP10。

那么，欣旺达装车量为何“腰斩”？荣盛盟固利装车量为何环比暴增？电车资源通过拉数据发现，二者装车量出现如此大反差的主要原因在于，7月三元锂电车型（欣旺达配套较多）销量有所下滑，而插混冷藏车（荣盛盟固利配套较多）销量“升温”。

电池企业与车企的配套情况如何？

从各大电池企业的配套车企来看，远程新能源商用车依然是香饽饽，TOP10电池企业中就有一半的电池企业为远程新能源商用车配套。

 具体来看，宁德时代以其成熟的技术和优质市场口碑再次夺冠，实现“七连冠”。7月共为45家车企提供配套，其中，远程新能源商用车是宁德时代提供配套最多的车企，占比达23.45%，增长4个百分点。

7月，宁德时代为轻卡这类车型配套的装车量最多，占比49.27%，比6月增加6个百分点；其次是中面车型，占比14.64%，下降超3个百分点。从配套车型来看，宁德时代7月配套前三车型分别为：远程星智H、宇通轻卡T系列和陕汽智云系列。

国科高轩7月配套最多的车企依然是上汽通用五菱，占比高达56.57%，环比增长超13个百分点。其本月中面车型配套的装车量最多，今年最畅销的三款中面车型是五菱扬光、远程星享V系列和开瑞江豚系列，也是国轩高科装车量前三车型。

亿纬锂能主要为远程新能源商用车、东风汽车和开瑞新能源提供配套，这三个车企就占了中创新航装车量的73.6%。其中，装车量前五车型均为卡系车型，依次为远程锋锐F3E、远程星享FIE、开瑞小象系列、江淮帅凌EV5和东风凯普特e星。

结语：总的来看，7月新能源物流车动力电池装车量变化不大。但是从动力电池配套企业以及车型来看，也能看出今年新能源物流车的几点发展趋势：一是卡系车型销量的暴增，也促使动力电池企业积极拓展卡系车主机厂业务。比如，宁德时代配套最多的轻卡车型，亿纬锂能配套前五车型也集中在卡系车。二是中面和大面车型增长势头依然很猛，受益于五菱扬光畅销，国轩高科今年可谓“躺赢”，亚军地位未曾受到实质性挑战。

此外，7月锰酸锂电池虽然占比依然较低，但是增长较快，主要得益于插电式混合动力轻卡销量的提升。这是否意味着，卡系车销量崛起，解决续航焦虑除了走大电量产品路线，插混轻卡也会迎来“春天”？