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跑了5.1万公里后 这辆长安睿行EM80有什么样的变化

试驾评测
原创
电车资源 ·
2022-03-11
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上一期,我们测试了一台半年3.8万公里的开瑞优优EV。很多网友反馈这个水平也是他们日常使用的一个水准,也有很多网友给我们留言说让我们测一下用了超过一年的车。这一次,满足大家,我们拿到了一台长安睿行EM80,这是一台2020年9月上牌的车,差不多用了一年半。从仪表盘看,这辆车的行驶里程已经超过5.1万公里。

跑了5.1万公里后 这辆长安睿行EM80有什么样的变化

其实早在2020年的12月,电车资源就对这款车型的新车进行过实测,当时这款车无论是动力、底盘、空间,还是续航都非常不错。今天这辆车,跟当时实测的车是同一个车型,无论是底盘还是三电,都是同款,经过一年半的使用,他会有怎样的表现?

简单看一遍外观内饰 空间是最大亮点

从外观来看,我们很明显地就能看出这台车有着时间留下的痕迹,车主告诉我们,在这一年半的时间里,这款车并没有受到太多的损伤,也没有大修过,但边边角角的磕碰是不可避免,他觉得也没有必要去处理。

实际上说到长安睿行EM80,我们第一时间想到的是它超大的载货空间,相比同级别竞品车型它的车身尺寸及货箱容积非常的具有优势,它的车身尺寸为4805*1715*1990(mm)。这样的车身尺寸不仅让他拥有一个比较宽松的驾驶室,而且载货空间更是达到了6m³左右,对比微面车型只有5m³的平均水平,睿行EM80多出平均水平的20%,这样的货箱表现几乎可说是碾压对手。

来到驾驶室,整个驾驶的环境其实保持的还是相当的良好,也许是司机的日常习惯,中控台部分区域的损伤比较大,尤其是浅色区域。但中控台部分的按键和旋钮都还是保持着几乎全新的样子,说明操作键还是比较耐用的。还有就是座椅的浅色区域也显得非常脏,整体来看,浅色好看是好看,但确实不耐脏。

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路测:动力依旧强劲 刹车非常给力

在开始路试之前,我们先来说一下这款车的三电配置,从公告型号来看,这款睿行EM80搭载的是宁德时代41.86kWh的磷酸铁锂电池。电机方面,采用的是越博动力提供的永磁同步电机,峰值功率为60kW,额定功率为30kW,属于同级车型里的主流配置。

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我们按照电车资源的实测流程,先前往充电站进行补电,随着充电枪跳枪,仪表盘显示电量为98%,我们开始了本次测试。

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这一次,我们依旧选择深圳作为路测地点,只不过这次测试的路段更长更复杂,整个测试路段包括城市快速路,像是福龙路、南坪快速,普通的主干道,像是北环大道、南海大道、月亮湾大道等,城区道路,像是八卦岭、笋岗路、金稻田路,其间有拥堵的,也有畅通的,基本上就是城配司机日常配送时会遇到的路况。

我们来聊聊这款车的整体驾驶体验有着怎样的表现,先说优点,就个人感受而言,这款车最大的优势在于长安凯程对于车辆性能的把握,这要从几方面来讲。

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第一个是动力,这辆车的动力相当的强劲,输出也比较线性。即便在这款车装载了一吨货物后,行驶在高速路、和市区道路时,加速的表现也是非常不错的,基本不会出现任何拖泥带水的动作,操控非常稳定,开起来会让人非常的有安全感。

第二个是这款车的刹车,其实早期新能源物流车刹车有比较多虚位这个情况并不罕见,甚至可以说挺常见的,但是这款车没有这种情况,想要轻松刹停还是比较简单的。即便我们在高速行驶过程中,也有着足够的信心轻松刹停。

第三个是这个车没有溜坡的情况,这个是我个人最满意的一点。在满载一吨的情况下,这款车也没有出现这种情况,放开刹车后,向前的动力自然而然,并急速释放出来。也就是说我们不必在等红绿灯的时候,担心会对后车造成影响。

说完了优点,再来说说这款车不足的地方,也许是经过了较高强度的使用,这款车的异响还是比较明显的,满载的情况还行,空载的时候有些明显。因为较高强度的使用,这辆车的底盘在高速行驶的过程中会有点松散的感觉,司机朋友们在日常使用的时候还是要做好常规的保养。

最后来说下他的续航以及充电,就续航而言,这辆车跟我们之前测试的新车相比还是存在一些衰减,但日常的城配需求还是可以满足的。在充电速度方面,根据充电站的数据显示,这辆睿行EM80整体充电时长为1小时,1个小时从13%左右电量充到跳枪(98%),这个充电速度也是非常不错的。

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总结

在这个货箱大小决定运费的物流市场里,货箱大意味着更多的运费,长安睿行EM80有着很多面包车无法比拟的货箱尺寸,在这一次的测试中,这辆一年半5.1万公里的车,整体表现也相当不错的,特别是动力输出和刹车制动都保持的非常良好,体现了大厂水准。

如果大家还有想了解的车辆,不妨在评论区里留言,电车资源会逐步将目前主流车型的旧车拉出来进行一次实测,给大家的租车和买车提供一份参考。

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文章提到的车

睿行EM80

14.58~14.98万

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