全国新能源重卡快速增长，然而把视线转向云南，则又是另一幅图景。

2026年上半年，云南新能源重卡销量约5250辆，同比增长11.9%。预计今年新能源重卡增量与去年持平。这意味着，云南已经走过了市场培育阶段，更早进入了成熟运营阶段。

云南中闽物流科技有限公司总经理李小龙直言，当前全国新能源重卡市场的关键词仍是“扩量”，云南市场的关键词却已经变成“提质”。而运营想不清、补能算不清、TCO看不清三重痛点仍是行业参与者共同面临的挑战。

云南今天暴露的问题，很可能正是全国新能源重卡市场未来几年必须面对的问题，对全国其他地区新能源重卡发展具有借鉴意义。

车队规模形不成壁垒

管好规模才行

当前云南电动重卡市场面临的第一重挑战，即买车容易、运营难。面对市场机遇和政策红利，从业者容易在缺乏对市场容量和自身运营能力理性评估的前提下，盲目购车。随之而来是运力过剩引发运价恶意内卷。最终由于预期收益与实际运营入不敷出的强烈反差，使得车队陷入幻想破灭的运营困境之中。

李小龙指出，盈利困境将进而引发信任危机，并影响行业健康发展进程。

首先，经营风险会全面加剧。持续的亏损会让从业者的资金链变得极度脆弱，尤其是对依赖现金流维持运营的物流企业来说，一旦资金周转失灵，破产倒闭的风险便会急剧上升，这不仅影响企业自身，还会波及上下游产业链。

其次，违约现象会频繁发生。部分从业者可能会采取偷工减料、超载运输等违规手段来降低成本，这严重损害了货主的利益，也让整个行业的信誉受到重创。

不仅如此，虚假交易、低价恶意竞争等乱象会不断侵扰市场秩序。由于缺乏统一的信用体系和透明的价格机制，交易双方难以建立稳定的信任关系，会进一步推高市场的交易风险。

最后，当所有企业都陷入低水平的价格竞争时，就没有足够的资金和精力去进行技术升级、设备更新和服务提升。这会导致行业长期停留在低质量发展的阶段，无法形成可持续的竞争力。

重投资、轻规划

补能设施价值割裂

第二重风险直指补能端。设施分布不均、价格内卷严重、服务质量参差不齐等问题，正成为制约云南补能行业发展的新瓶颈，让车辆的充换电体验大打折扣。

云南已经建立起较好的充换电基础，但新的矛盾开始出现：一些热门区域场站集中建设、价格竞争激烈，而真正深入矿区、厂区、偏远物流园区和部分运输线路的补能节点仍然缺失。

于是，行业可能出现一个看似矛盾的现象——一边是看似场站过剩，一边仍然存在补能焦虑。更值得警惕的是低价竞争。短期看，充电价格不断下降有利于车队降低成本；但如果价格长期低于场站合理盈利水平，设备维护、人员服务和技术升级的投入就会下降，最终反过来影响车辆出勤效率。

李小龙犀利指出，补能设施从盲目建设，到资源过剩引发价格血战，再到利润崩塌导致服务滑坡，最终会形成“越差越没人用、越没人用越差”的行业困局，不仅透支了补能网络的价值，更制约新能源重卡产业的规模化落地。

因此，补能行业比拼的不是简单“多建站”，而是围绕真实货运线路优化布局，并推动站点间形成平台互通、支付兼容、服务标准统一的大系统发展模式。

短期主义盛行

TCO账缺乏关注

第三个痛点则在于，行业较多关注购车低价，而忽视车辆全生命周期的运营成本。

比如当购车价格主导市场决策逻辑，那低价背后隐藏的配置减配、可靠性下降、售后服务缺失等问题，可能反而增加车辆故障风险，增加运营商的长期成本。

其次，电费管理、司机操作、轮胎磨损、维保水平、故障停驶，以及最终的二手车残值和动力电池处置，都会影响车辆整个生命周期的真实收益。

特别是当前新能源重卡市场前端销售快速扩张，但后端服务能力比如维保服务、金融保险、二手车流通、电池回收等关键后端服务体系发展滞后。而二手车和电池残值在生命周期末端发生严重缩水，运营商很可能面临资产价值湮灭风险。

因此李小龙强调，行业下一阶段必须从“卖车逻辑”进入“资产全生命周期管理”转变，重视新能源生态所有参与者共同协同发展。

系统布局

精细化运营

针对上述三重痛点，李小龙分享了几点思考。

首先，运营商可通过签订长期运输合同、与货主共建供应链等深度合作方式，锁定稳定的货源供给与运价标准，从而为企业运营建立稳定的利润底盘，让运力规划与成本核算更具可预见性。

其次，借助大数据与智能调度系统优化运输路线，大幅提升车队车辆实载率与周转频次；同时实施全链路成本管控，从燃油消耗、维修保养、人工调度到通行成本进行精细化核算，全面压缩运营开支。

针对补能设施价值割裂，李小龙认为补能设施“统筹规划、优化布局”非常关键。而运营商需打破品牌壁垒，推动充电网络互联互通与数据共享；同时积极探索“风光储充”一体化模式，利用绿电降低运营成本。此外，补能站应与物流车队、主机厂深度绑定，打造“车-站-能”协同生态，通过共建共享实现多方成本共担、收益共享。

最后，李小龙呼吁主机厂、经销商、金融保险、维保企业、二手车商、电池回收企业等全链条从业者必须打破壁垒，协同发展。

李小龙认为，只有各方共同发力，形成价值导向的发展认知，才能真正共建起新能源重卡健康、可持续的行业生态，推动新能源重卡规模化应用实现。