2026年夏天，河南西瓜迎来了一个“丰产不丰收”的尴尬季节。全省种植面积达370万亩，产量约1400万吨，双双创下新高。然而，受集中上市、天气异常及市场供需错配等多重因素影响，开封、周口等主产区西瓜地头收购价一度跌至每斤两毛钱左右，大量西瓜积压滞销。

瓜农的焦虑，很快演变成一场从民间到政府、从河南到全国的多方助农接力。在深圳，一家名为宇轩车业的物流企业，成为了这场“甜蜜突围”中不可忽视的运力支撑。

200台冷链车，近300万斤西瓜：一场跨省“鲜”达的物流实战

8月8日，深圳宝安沙井海上田园，在一场名为“田园瓜分爱，助农正当时”的河南西瓜公益品鉴会活动现场，宇轩车业总经理车银柱表示，过去一个多月里，宇轩车业调集公司200余台规模的冷链车队，从河南产地直采成熟度适中的西瓜，通过全程打冷运输，将原本只能短途流通的鲜果运至深圳，累计运输西瓜近300万斤。西瓜从河南田间到深圳终端的综合物流成本约为0.85元/斤（含采摘、装车、运输），终端售价仅1元/斤。且实现了“零售后”的交付结果。

传统西瓜跨省运输受限于高温，往往只能采摘未成熟果实，到终端时口感已大打折扣。为此，车银柱在活动现场介绍，他们采用全程冷链打冷技术，在瓜地里采摘刚刚熟的西瓜，持续控温运抵深圳。“拉到深圳大家吃到的就是家乡的味道。”他说。

宇轩车业的车队在实际运营中采用“产地直采+冷链运输+场景消费”的闭环模式，与开封驻深联络处、深圳市河南商会、海上田园景区共同构建了多方协作的助农框架：

开封驻深联络处负责在产地端协调瓜农，确保货源稳定；深圳市河南商会负责对接终端渠道，组织会员企业作为采购与分发节点；海上田园景区提供免费场地，打造消费体验场景。宇轩车业作为物流企业，承担运输、仓储、配送全程冷链任务，成为连接产地与消费端的核心枢纽。

这种多方协作的助农框架，降低了农产品进城的中间环节损耗，也为后续其他农产品的跨区域流通提供了一种可复用的模式参考。从行业视角来看，冷链物流车在这一模式中扮演的角色，已经从单纯的“运输工具”升级为“产销对接的连接器”。当物流企业不再只是“接单送货”，而是主动融入产销链条、参与供需匹配，其行业价值也随之升级。

从“应急”到“常态”：冷链物流车助农的可持续路径

“只要有滞销，不管是萝卜白菜还是西瓜冬瓜，我们都会继续拉。”车银柱在活动现场表示。但“爱心接力”只能解一时之困，要让冷链物流车真正成为农产品上行的基础设施，需要回答一个核心问题：如何让物流企业赚到钱、让农民卖得出价、让消费者买得起好货？

对于物流企业而言，当前冷链物流车在农产品运输中最大的痛点，是回程空载率高。冷链物流领域因车辆专用性强，回程配载难度更大。这意味着，一辆车从深圳拉货到河南，如果空车返回，单程的过路费、司机工资都白白浪费了。宇轩车业此次“去程拉货、回程拉瓜”的模式，恰恰提供了一个解题思路：将助农运输嵌入到既有商业物流的“回程”环节中，使得原本空驶的回程有了收入，从而摊薄了单程的固定成本。

对于农户和消费者而言，冷链物流车的价值在于缩短流通链条、降低损耗。河南西瓜滞销期间，地头收购价一度跌至每斤两毛钱左右，而同期深圳超市里的西瓜售价在每斤4元左右。巨大的价格差，很大程度上被中间流通环节吃掉了——包括分级、包装、多级批发、损耗等细分环节。而冷链物流直销模式的介入，有可能绕过中间商，直接从产地直采，再用冷链车直送终端，为农民争取更合理的收购价，也让消费者以更低价格买到更新鲜的产品。

这一逻辑在实践中已得到验证。在江苏海门，全区建成26座“田间冰箱”，帮助农民年增收3500万元。在宁夏银川，智能冷链保供大仓上线后，灵武蔬菜通过冷链物流走出塞上，直达上海、安徽等市场。在广西，供销系统与中集冷链成立合资公司，以高铁速度“链”接田间与餐桌，推动农产品从“滞销”变“畅销”。这些案例说明，当冷链物流车真正嵌入农产品流通体系，农民、物流企业、消费者三方都能从中受益。

行业启示：冷链物流车如何成为乡村振兴的“连接器”

2026年新能源汽车下乡活动正在全国范围内铺开，为新能源商用车下沉乡村创造了机遇。

数据显示，新能源物流车在能源成本上具有显著优势：每公里电费仅0.3-0.5元，相较燃油冷藏车降本超60%。 国家层面也出台了专项补贴政策，新购新能源冷藏车可享受3.5万元直补。 这些政策红利正在加速新能源冷藏车对传统燃油车型的替代，也为农产品冷链运输的降本增效提供了技术支撑。

对于新能源物流车行业而言，农产品冷链运输是一个值得关注的增量市场。随着乡村振兴政策推进和农产品上行需求增长，高效、可靠、成本可控的冷链运力将成为核心竞争力。从宇轩车业的实战案例来看，具备快速响应能力、温控管理经验的车队，有望在这一领域占据先机。

但关键在于，如何让“应急模式”走向“常态化运营”。这需要行业在运力成本结构优化、回程货源匹配、温控标准化建设等方面持续探索。当冷链物流车真正成为农产品“出村进城”的基础设施，而不仅仅是“应急工具”，其在乡村振兴中的价值才能真正释放。