铁子们都知道悬架，核心功能是支撑车辆，相当于车子的四条腿了，车子跑得稳不稳，好不好开，跟悬架有直接关系。

今天，我们来详细拆解一下悬架，结合新能源货车实际运输场景，在具体的环境中，该选择什么样的悬架。

悬架及其种类

悬架从大类别上，分为独立悬架和非独立悬架。

独立悬架，就是支持同轴上左右两个轮子独立运动，比如，车子前面两个轮子，左右遇到的路况不同，它们上下起伏不会影响彼此，这样，就能给整个车身带来更好的稳定性与舒适性。

独立悬架的种类，也并不复杂，常见的有三种，麦弗逊、双叉臂以及多连杆，想必大家都听过。

最基础的就是麦弗逊独立悬架，它在偏经济的乘用车和VAN车中应用相当普遍，主要就是结构简单，成本低廉。

麦弗逊悬架，从结构上看，首先是羊角，羊角上端连接避震器，下端连接下摆臂，下摆臂再跟副车架相连接。同时，两边的羊角会有转向拉杆连接，通过转向机构带动，最终实现车辆转弯，因为羊角的另一端是跟轮毂直接衔接的。

这里，先给大家介绍一下副车架，简单来说，副车架就是用来安装悬架的，承接着悬架与车身底盘，起到缓冲作用，它分为半框式和全框式。大家肯定听过元宝梁，它就是半框式副车架，只不过长得像元宝，所以俗称元宝梁。

凡是独立悬架，一般都需要副车架当作安装基座，比如乘用车以及绝大部分VAN车，而非独立悬架一般不需要副车架，或者，为了提升舒适性，加装局部副车架，相当于简化结构。

好了，我们说回麦弗逊，还是由于结构简单，对车辆的支撑性不是那么足，所以当遇到颠簸路面，滤震就不是很好了，极限转弯的时候，车辆也容易发飘，侧倾比较严重。

那么，在麦弗逊的基础上，羊角上端也加一个摆臂，于是，形成了上下双摆臂，这就是双叉臂独立悬架了。由于有两个摆臂，对车辆支撑性更好，那么车辆承载力与舒适性也就提升了，同时，车轮转向精度更高，侧倾也会更小。

所以，双叉臂独立悬架在乘用车里的中大型车以及性能车上应用比较多，部分轻商车型也会搭载，例如远程超级VAN、金琥M9、瑞驰C5以及即将要上市的菱势黄金大卡等等。

而多连杆独立悬架，其实就是将摆臂换成了杆状的支撑套件，工程师根据车辆定位，连杆数量和位置都可以自由调节，于是，就形成了我们所说的三连杆、五连杆悬架，连杆的支撑位置根据车辆其他零部件布局可以灵活调整。

但劣势就是，连杆支撑性比不上摆臂，整体强度大打折扣，所以，多连杆悬架基本是放在后悬上，起到提升舒适性作用，在支撑性方面，就相对弱化了，毕竟，后轮是不负责转向的。

非独立悬架，意义也很明了，就是同轴左右两个车轮基本上是硬连接，有扭力梁非独立悬架，这在十万以内的家用车上很常见，还有就是越野车上的整体桥非独立悬架。

此外，就是咱们货车上的硬通悬架——钢板弹簧非独立悬架。

板簧非独立悬架，就是为货车量身定做的，顾名思义，它就是长度不一的钢板堆叠起来，上面是长的，下面依次变短，在所有钢板的中央，用中心螺栓打孔串联起来，然后用U型卡箍进行固定，防止滑动。所以，它整体看起来就像是钢板搭成的弓。

最上面最长的钢板就是主片，两边弯曲成圆圈，分别与车架固定，一侧是固定死，另一侧则是可活动的吊耳，这是因为，当车辆重载的时候，钢板会被压直变长，就可以跟随活动的吊耳位移，释放压力。

所以，它的上端与车架连接，下端则与车桥连接，不仅具备高承重特点，还起到缓冲的作用，一个部件把所有的活儿都干了。并且，它还结构简单且成本低，对于成本扣得很紧的货车来说，板簧悬架再合适不过了。

不同场景下的悬架选择

当下轻商车有着往多元化方向发展的意思，根据实际应用场景，车辆配置与机械结构都会做相应的适配。

比如，VAN车往往是以城配倒短为主，现在电商快递轻抛货物也比较多，所以一般前悬都是使用麦弗逊独立悬架，以提高舒适性。

卡系车型往往需要重载，一般前后悬架都采用板簧，不过，舒适性方面就会大打折扣了。不过，现在的微小卡车型逐渐VAN车化，在场景应用定位上，两种车型变得模糊，所以，也会有一些车型在前悬架上采用双叉臂独立悬架，在保证车辆承载力的同时，大幅度提升舒适性，同时，车辆操控性也要更好。

所以，铁子们如果对车辆驾乘以及操控有追求的，同时又不想牺牲货车承载力的，可以选择这类悬架的车型。

总结

货车用在哪，怎么用是决定车辆配置的决定性因素，虽然钢板弹簧是货车应用最多的悬架，但随着行业的发展，舒适与操控也逐渐成为车辆的优先级竞争力，那么货车的大腿，悬架也就有了更多形式与花样，这也推动着货车向上向优的进步。