2026年7月30日，国内首次由技术方、资产方、运维方、商流方、监管方构建的“五方共营”协同创新运行服务体系在深圳龙岗正式启动，首个试点落地夜间物流。

在这场由深圳市联席工作小组组织指导、龙岗区协同推动的变革中，货拉拉以“商流方”的身份正式进入深圳无人配送市场——它带来的不只是一家平台企业的业务拓展，更是深圳无人配送从“技术测试”迈入“生态运营”的标志性事件。

一、货拉拉为何此时入局？从“谨慎观望”到“生态卡位”

货拉拉在无人配送领域的布局一直极为审慎。

当滴滴送货2025年已联手新石器在青岛、昆明等落地业务，快狗打车与九识智能合作打造千台无人货运网络时，货拉拉仍按兵不动。

直到2026年4月，货拉拉才在山东临沂开启无人货运规模化运营，将车规级自动驾驶物流车白犀牛RX正式接入平台。

从货拉拉平台可以看到，货拉拉已经在山东许多城市有布局，如临沂，潍坊，青岛，徐州等都有布局。本以为不会在广东等货拉拉有人车最发达的城市布局，但还是在深圳下场了。

而此次进入深圳市场，货拉拉选择的不是“单打独斗”，而是深度嵌入深圳独创的“五方共营”体系。

在该体系中，技术方新石器提供自动驾驶车辆与算法，并承担系统安全第一责任；资产方地上铁持有车辆资产，负责运力统一调度与资产效率激活。 货拉拉作为商流方，恰好站在了这两位“硬实力”伙伴的肩膀上。

这一选择的背后，是货拉拉对行业痛点的清醒认知。无人配送的高门槛长期将服务对象锁定在邮政、顺丰等头部大客户——他们有成熟的管理体系和运维能力。但中小商家是松散的、零散的，没有能力去对接、维护、管理一项新技术。此前行业走过的弯路已经证明：当城市尝试给中小商家提供无人配送服务，结果服务能力跟不上——车坏了没人修，出了事故没人响应，模式最终难以推广。

货拉拉拥有月活司机140万、月活用户超1600万的庞大运力网络，但这张网络的末端恰恰是海量中小商家。如果无人配送始终只能服务头部客户，货拉拉平台上数以百万计的中小商户就无法享受到技术红利。“五方共营”要破解的正是这个困局——通过五方协同，将原本仅服务大客户的运维保障、安全管控能力下沉赋能给中小商家。在这里，新石器提供经过大量场景验证的可靠车体，地上铁则通过统一调度让车辆资产“活”起来，不再闲置空转——两者为货拉拉的中小商家订单提供了稳定、合规的运力底座。

在龙岗试点的具体分工中，货拉拉担任“商流方” ，与技术方新石器、资产方地上铁、运维方东部公交、监管方深城交共同构成五方协作网络。货拉拉提供真实物流订单入口和供需匹配撮合，技术方对系统安全承担第一责任，资产方提供稳定运力，运维方兜底全链条运维安全，监管方负责数据安全监测与预警。五个角色各司其职、互为支撑——这正是货拉拉选择此时入局的底气：它不需要自己造车、自己运维、自己兜底安全，只需在统一规则下专注于自己最擅长的“商流”环节。

二、“五方共营”重构了什么？一场从治理到服务的系统性实验

货拉拉入局深圳，表面是一家企业的市场选择，实质是深圳无人配送治理逻辑的根本转变。

第一，重构了政企关系——从“管企业”到“管平台”。 传统模式中，政府与企业是“一对一”的监管关系，行政成本高、效率低。“五方共营”构建了新型治理结构：政府制定准入门槛和安全标准，做“裁判员”；运维方统一保障和安全兜底，做“总管家”；技术、运力、商流三方在统一规则下协作运营，比技术、比安全、比服务。新石器作为技术方，有了更广阔的真实场景来迭代算法；地上铁作为资产方，通过统一调度大幅提升车辆周转率——两者不再是单打独斗的“卖车”或“租车”，而是在生态中找到了可持续的商业模式。

第二，重构了安全责任体系——从“事后追溯”到“实时监测”。 安全责任约定清晰：第一责任主体为研发制造方（即新石器），形成“谁制造、谁兜底、可追溯”的责任链条。监管方实时监测车辆异常信息，同步推送至主管部门和地面网格员。网格员须在15分钟内到达事件现场。这种“实时监测+快速响应”的机制，让安全从纸面落到了路面。

第三，重构了服务逻辑——从“服务大客户”到“赋能中小商家”。 这才是深圳搭建这套体系最重要的初衷——不是强化管控，而是提升服务。通过五方合力，让新技术能够稳定、安全、有序地惠及更多中小客户。一个生动的例证是：深圳东部公交从传统公交企业转型为运维服务方，利用公交场站资源为整个生态提供保障。而新石器与地上铁的加入，则让“技术可用”和“资产可控”同时落地——没有新石器的可靠车规级产品，中小商家不敢用；没有地上铁的专业资产管理和补能网络，车辆跑不起来。这种“生态即服务”的理念，正是无人配送从“拼规模”到“拼生态”的关键一跃。

深圳选择龙岗作为首个试点、从夜间起步，也体现了务实的态度。龙岗是当前深圳功能型无人车保有量最多的区域，也有率先尝试夜间运营的经验。夜间交通流量低、路况相对简单，是验证技术可靠性和协作机制的理想窗口。自2026年3月深圳正式向功能型无人车开放夜间路权以来，全市无人车夜间配送线路从最初的2条增至331条，6月单月夜间行驶里程突破4万公里。截至6月底，深圳备案常态化上路功能型无人车达1300台，运营线路2713条——这些数字证明，深圳的探索正在从“跑起来”走向“跑得稳”。

结语：深圳打响的这一枪，跟不跟？

货拉拉进入深圳无人配送市场，不是一次简单的业务上线，而是中国自动驾驶行业从“技术竞赛”迈入“生态竞赛”的标志性事件。深圳通过“五方共营”体系，探索出一条“市场竞优、机制统筹、政府把关、安全兜底”的新路径。

这条路的价值在于：它让自动驾驶的服务能力下沉到每一个有需求的商家，让安全在权责清晰的网络中被兜底、被追溯。对货拉拉而言，它找到了将千万级平台流量转化为无人运力的制度通道；对新石器而言，它获得了最贴近商流的验证场；对地上铁而言，它证明了资产运营在自动驾驶时代的新价值；对深圳而言，它验证了“城市级操作系统”的治理能力；对全国而言，它提供了一种可复制、可推广的解法。

深圳从来不将规模扩张作为核心目标，而是将生态、服务作为新阶段的准入门槛。从龙岗夜跑开始，这场关于协同创新运行服务的探索，正在为全国智慧交通的服务升级提供一种可能的解法。无人配送的竞跑已经从“拼规模”进入了“拼生态”的新赛段。深圳已经打响了这一枪——跟不跟？