2026 年上半年收官，比亚迪、上汽集团、东风汽车、北汽福田、江铃汽车、汉马科技六家头部车企近期集中发布6月产销快报。

经历柴油货车置换政策落地等多重市场变量，国内物流商用车赛道呈现 “场景分化、技术趋同” 的鲜明特征。上汽、比亚迪、北汽福田依托集团实现多元产品布局，江铃、东风深耕城市配送基本盘，汉马科技垂直聚焦新能源干线重卡，各家依托差异化赛道布局交出半年答卷，也为物流电动化长期竞争提供清晰参照。

1、比亚迪：乘用车承压，商用车成集团业绩 “稳定器”

2026 年 6 月，比亚迪新能源商用车交出亮眼单月成绩单，当月销量 6180 辆，去年同期销量 4957 辆，同比大涨 24.7%，增幅大幅跑赢集团新能源乘用车 5.2% 的同比增速，商用车板块月度增长韧性凸显。

拉长上半年周期看，1-6 月比亚迪新能源商用车累计销量 31136 辆，累计同比小幅下滑 4.73%，但对比集团新能源乘用车累计 - 15.89% 的跌幅，商用车抗周期能力显著。

拆分细分品类来看，板块内部呈现明显分化：客运类新能源客车表现稳健，上半年累计销量同比上涨 8.98%；而新能源物流主力车型（纯电微卡、小面、厢货等）支撑商用车绝大部分销量，6 月单月销量 5855 辆，1-6 月累计销量 28587 辆，仅小幅下滑 5.79%。 

2、上汽集团：双线领跑，大通抢占高端物流、五菱垄断下沉小微物流市场

6月上汽集团整体新能源汽车销量 201049 辆，同比大增 66.61%；1-6 月新能源累计销量 795834 辆，累计同比上涨 23.14%，新能源增长势能远超集团整车大盘。其中上汽通用五菱、上汽大通两大板块是新能源城配物流车核心增长载体。

上汽大通方面，1-6 月累计销量 138273 辆，累计同比增长 29.14%；6 月销量 29605 辆，月度同比增长更是高达 50.17%；。

上汽通用五菱方面，1-6 月，受燃油小微车库存调整等因素影响，上半年整体累计销量小幅回调至 681094 辆，累计同比下滑 9.58%，但6月单月销量重回正增长，销量 130000 辆，月度同比小幅上涨 2.51%。

3、北汽福田：城配轻卡打底、干线重卡打开增量天花板

北汽福田6月整体汽车销量 58308 辆，同比增长 10.38%；1-6 月累计销量 360404 辆，累计同比上涨 10.06%，整体商用车大盘保持稳健上行。其中新能源汽车板块增长势能显著优于全系平均水平，6 月新能源销量 13469 辆，去年同期仅 8290 辆，月度同比增幅高达 62.47%；1-6 月新能源累计销量 59095 辆，累计同比增长 17.86%，增速大幅跑赢企业 10.06% 的整体累计增幅。

物流车型是拉动福田增长的核心动力，1-6月，福田中重型货车销量同比增长39.25%，轻型车销量增长2.35%。

4、江铃汽车：轻客差异化突围，避开轻卡红海，深耕高附加值城配赛道

江铃汽车1-6 月累计销量 189033 辆，累计同比上涨 9.46%，但6月整体销量增长势头偏弱，销量仅 35742 辆，同比微增 0.04%；

物流车方面，江铃汽车6月销量同比增长 4.49%，但皮卡下滑明显，上半年累计同比下滑 3.82%，6月下滑幅度更是拉大到了11.24%。增长最高的是轻客产品，6月销量 10840 辆，累计同比上涨 8.66%。

5、汉马科技：垂直专精标杆，all in 新能源重卡

汉马科技6 月货车整体销量 1138 辆，同比小幅下滑 1.90%；1-6 月货车累计销量 7808 辆，累计同比增长 25.43%。其中新能源中重卡1-6 月销量更是增长52.37%，销量占企业货车总量超 87%。。

6、东风汽车：纯电轻卡下沉，新能源板块实现翻倍增长

东风汽车6 月商用车合计销量 11016 辆，同比增长 22.13%。其中轻型货车占绝对主力，占比高达95.23%。另外，6月新能源汽车销量3709辆，占比33.67%；1-6 月新能源累计销量同比翻倍，增速位居六家车企首位。

总结：

综合六家车企 2026 年 6 月产销快报可以看出，整体而言，物流类商用车表现出了较强的市场韧性。依托货运刚需、城区路权、油货车置换政策形成稳定增长基本盘，行业增长确定性显著更强。

另外，复盘六家车企半年产销表现，也可以看出物流车型的稳定增长并非偶然，而是产品结构、场景定位、技术路线多维布局共同作用的结果。

首先是物流电动化转型全面落地，燃油货车增长空间持续收窄。头部企业均完成新能源物流车型完整布局，不再单一依靠传统燃油货车拉动销量。物流车队采购决策也发生明显转变，不再仅对比购车成本，续航、补能效率、全生命周期运营成本成为核心考量，电动车型长期经济性优势持续放大。

其次是场景分层布局成为稳定增量关键，单一赛道布局风险持续抬升。国内货运市场需求分层明显，一二线城市侧重冷链、快运高端配送，三四线及县域以平价小微、轻型货车为主，矿区、港口则需要大载重新能源重卡。上汽、福田兼顾多场景实现平稳增长；而仅聚焦单一细分赛道的企业，行情受局部政策、货运周期影响波动更大，多场景布局已经从加分项变为稳定经营的必答题。

深耕细分赛道、错位竞争同样不可或缺。汉马放弃城配市场专攻干线重卡，上汽大通与五菱形成高低端城配互补，各品牌依靠精准定位规避同质化价格战，在细分市场稳住份额与盈利水平。同时各家持续优化三电、换电配套技术，降低整车运营成本，在柴油货车批量置换周期中抢占市场订单。

最后，展望下半年，传统货运旺季叠加各地老旧柴油货车淘汰补贴政策落地，新能源物流车整体销量有望持续走高。