近日，交通运输部发布 2026 年 1 至 5 月全国公路水路运输量统计，全国公路货运整体呈小幅增长态势，但区域市场冷暖悬殊，北京、山西、东北三省、上海、重庆、陕西、宁夏等8省市地区公路货运量同比出现下滑，传统货源大省、部分直辖市货运承压明显。

一、全国大盘小幅增长，8省份货运同比走弱

数据显示，今年前五月全国公路货运自年初累计完成 1744401 万吨，同比增速 3.1%，整体货运大盘保持扩容，但区域发展极不均衡，共有 8 个省、自治区、直辖市公路货运增速为负，货运规模较去年同期萎缩。

1. 华北板块：京晋货运同步下滑

华北区域货运呈现明显分化。北京市公路货运累计 8045 万吨，同比下降 2.1%；山西省完成 48928 万吨，同比下降 3.0%。两地以煤炭、重工业大宗货运为主，公转铁政策持续落地，长途大宗货源持续向铁路转移，直接拖累公路货运总量；仅河北、内蒙古保持增长，内蒙古 9.4% 的增速位居全国前列，能源外运支撑本地货运需求。

2. 东北三省全线承压，货运增长动力不足

东北三省公路货运全部增长乏力，两省出现负增长：

• 吉林省公路货运 18166 万吨，同比下降 4.0%，是东北货运跌幅最大省份；

• 黑龙江省 16207 万吨，同比下降 1.9%；

• 辽宁省仅微增 0.4%，基本持平。

东北传统重工业产能收缩、大宗商品外运需求减弱，叠加人口外流、本地消费货源增量有限，公路货运市场整体疲软。

3. 直辖市产业外迁，沪渝货运同步回落

四大直辖市中北京、上海、重庆公路货运同比下滑，仅天津实现7.2%的增幅：

• 上海市公路货运 20969 万吨，同比微降 0.1%；

• 重庆市 47731 万吨，同比下降 1.4%。

一线城市制造业持续向外转移，本地干线大宗货源减少，城市内短途配送难以弥补长途干线货运的缺口，货运总量小幅萎缩。

4. 西北多地货运遇冷，宁夏跌幅全国居首

西北区域货运分化显著，宁夏成为全国公路货运下滑最严重地区，前五月货运量 17680 万吨，同比大幅下降 5.2%；陕西省 52527 万吨，同比下降 1.9%；甘肃省仅微弱增长 0.6%。西北依赖矿产、能源长途运输，公转铁分流叠加区域工业产能波动，公路货运增量持续承压。

二、货运高增省份形成鲜明对比

与下滑地区形成反差，江浙、内蒙、贵州、天津等省份公路货运实现高速增长：浙江省公路货运同比增速 12.0%，领跑全国，电商快递、制造业外销带来海量公路干线货源；内蒙古 9.4%、天津7.2%、贵州 7.1%、江苏 6.6% 紧随其后，能源外运、工业品流通、城乡物流支撑货运规模稳步扩张；山东、福建、江西、广东、广西、海南、四川、新疆等省份也实现正向增长，依托外贸、特色产业、区域流通稳住货运基本盘。

三、多地公路货运下滑背后的核心原因

1. 运输结构调整持续深化，公转铁、公转水长效推进，煤炭、矿石、粮食等长途大宗货物优先通过铁路、水路运输，北方资源型省份公路货源被持续分流，是京、晋、宁、陕货运下滑的核心因素。

2. 区域产业结构差异分化，沿海江浙、华南省份外贸、电商、轻工制造业活跃，小件干线物流需求旺盛；东北、华北、西北传统重工业收缩，缺乏新兴物流货源补充，货运增长失去支撑。一线城市产业外迁，也直接造成上海、重庆干线货运量回落。

3. 区域经济流通活力不同，人口流入、消费旺盛省份，城乡配送、商贸货运需求稳定；人口流出、内需疲软地区，整体货物流通量走低，进一步压制公路货运规模。

   四、行业趋势预判

业内分析认为，公路货运区域分化格局或将长期延续。传统资源型、重工业省份仍将持续面临大宗货源分流压力，货运增速偏弱甚至下滑；而依托电商、先进制造、进出口贸易的沿海及西南省份，公路货运韧性更强。