7月3日，财政部、税务总局、工信部发布公告明确，自2027年1月1日起，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。

重卡按整备质量征收，税额幅度为每吨16元至120元（不同省市有所差异）。车货总重49吨的重卡，一年可能要多交几千块。

结合新能源汽车购置税减半政策或将在2027年底结束，行业对新能源重卡成本上涨的担忧，一时间甚嚣之上。

新能源重卡会不会涨价？政策补贴是不是退坡？今年下半年新能源重卡要迎来最后的狂欢？一系列问题都指向一个本质：如果政策红利褪去，新能源重卡是否已能独自行走。

要断奶的新能源重卡

温室里长不出参天大树，补贴补不出全球第一的市场。当新能源重卡行业发展到一定阶段，政策红利消失终会到来，如今已经到了新能源重卡与柴油重卡同台竞技、逐鹿于野的时候。

1-5月份，新能源重卡累计销量冲破10万辆，创下历史同期最高记录；5月单月渗透率突破40%。换句话说，现在市场卖出5辆重卡，近一半用户就会选择新能源。出口数据同样亮眼，三一、上汽红岩等6月份接连创下新能源重卡出口记录。

一系列数据说明，用户关注的已不全是“补贴能有多少”，而是“电车运营能省多少”的问题。新能源重卡由过去政策推着走，转向技术水平持续跃升、行业痛点系统攻坚的市场驱动深水区。

政策红利在消失，管理在加强。近期，工信部公示的强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》明确提到，“不增大新能源商用车总质量限值”，该新规将于2027年7月1日起实行。

新能源重卡增吨方案落空，政策导向的意图更清晰可见。逐步减少电车优待，创造市场公平竞争条件，将是未来新能源重卡发展必然面对的现实。

但这并非意味着政策补贴的消失，相反在确保市场油电竞争公平的同时，政策对新能源重卡的扶持力度仍相当有力。杭州重卡更新置换补贴高达19万元，且覆盖国五范围；河南单车最高补贴22万元。国补地补仍在发力支持重卡油改电。这也是下半年电车增长提速的关键引擎。

电动重卡还会涨，增长速度不会降。

增量不增价的市场

成本在上涨，利润在压缩，但终端售价上涨的可能性却很小。

近年来，由于煤炭、钢铁等大宗货源减少，运价不断下滑，电动重卡单公里能耗成本较传统油车低30%-50%，有效对冲了运价下跌带来的利润损失。

尤其对于矿产、煤炭等资源运输型客户来说，随着越来越多“油转电”车队批量加入，运力内卷已经从油电之争，演化为电动重卡间的内卷——以量补价、以大卷小等恶性竞争，正压低物流企业及中小车队利润。

在此背景下，涨价意味着更大融资杠杆，对于想要提升销量的车企来说无疑是自毁前路。有车企判断，官方指导价不变或小幅上涨，终端售价下调，仍是未来主流。

以当前电池价格浮动为例，2026年碳酸锂价格一度回升至16万元/吨，较低点上涨2倍多。然而在以利润换份额的竞争趋势下，大电量重卡市场价格不升反降。据绿色重卡调研发现，600度复合版自卸车售价降至70万元左右（不同区域有所差异）；而600度复合版电动牵引车售价在56-58万元区间（不同区域有所差异）。

有车企人士表示，主机厂通过提前锁定电池资源，消纳了部分电池厂家的涨价预警。且随着更多二线电池品牌加入电动重卡装配阵营，电动重卡仍处于降价通道。

技术进步也在对冲政策退坡的冲击。宁德时代新一代电池预计下半年将陆续上市，600度电车自重将进一步减轻，亏吨现象有所缓解。同时，今年主流电驱桥产品加快推广，也在进一步优化电车能耗，提升电车续航。

小结

政策红利褪去不是断崖式消失，而要经过一道长长的坡。相比购置税多出不到两万块钱、车船税每年多几千块的购车成本压力相比，无底线的拉低运价，将进一步打压尚未成规划化的电动重卡市场的微薄利润。

新能源重卡要涨价吗？这不是核心问题。最致命的是，当下油车已经快被卷死了，但电动重卡才刚开始直立行走。