近几年，在物流运输领域最受关注的则为运价持续下跌，整个运输行业进入“内卷”时代。

行业的“内卷”不仅让整个行业陷入恶性竞争，更让运输企业面临生存困境。电动重卡作为绿色物流的重要载体，其推广使用却因运价持续下跌，而面临新的挑战。运价过低导致运输企业利润微薄，部分企业甚至难以覆盖电动重卡较高的购置与运营成本，从而放缓了更新换代的步伐。

在云南，由于运价“内卷”，推动了电动重卡在矿山、短倒等场景中的规模化应用。当地部分运输企业尝试通过“油改电”降低单公里能耗成本，但运价持续走低，使得电动重卡的经济性优势被不断压缩。

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运价持续下滑 推动电动重卡规模化应用

近年来，大宗货源减少，运价不断下滑，油价居高不下，运输企业利润空间被严重挤压。

电动重卡凭借其较低的使用成本，成为部分运输企业降本增效的突破口。在云南，部分矿山和短倒运输企业通过“油改电”，开始规模化运营电动重卡，将单公里能耗成本降低约30%至50%，有效对冲了运价下跌带来的利润损失。

运价下跌已经是不争的事实，很难恢复到以前的高价时期，燃油重卡由于油价高企，运营成本居高不下，在部分运输场景中，特别是500公里以内的运输场景中，不赚钱，甚至亏钱的局面无法扭转，电动重卡的低能耗优势进一步凸显，让绝大部分的物流运输企业不得不重新审视其运营模式。

运营成本较低的电动重卡成为运输企业应对运价持续下滑的“破局利器”。推动了电动重卡规模化应用。

合理运价才能推动运输行业可持续发展

运价下跌，部分运输企业通过“油改电”降低运营成本，缓解了运价下跌带来的压力，但长期来看，仅靠降本难以支撑行业健康发展。

从云南的运输市场来看，2026年，大部分物流企业在运价下跌的背景下，开始购置电动重卡运输，维持了一定的利润空间。然而，随着更多企业加入“油改电”行列，运力供给进一步增加，运价竞争从电动重卡与燃油重卡之间的竞争，演变为电动重卡之间的“内卷”，部分线路运价已经跌至电动重卡的盈亏平衡线。

有云南的物流企业负责人告诉绿色重卡，今年（2026年）以来，随着电动重卡的增多，运价进一步承压，部分短倒线路的运价已较年初下降约20%—30%，企业利润空间再度被压缩。物流运输企业单靠电动重卡降本，已经难以维持原有的利润水平，必须通过提升运营效率、优化调度管理、拓展高附加值货源等方式，构建多元化的盈利模式，才能在运价持续承压的环境下实现可持续发展。

还有运输商表示，电动重卡虽然降低了能耗成本，但车辆购置成本高，需要保持稳定的运价来维持合理的投资回报周期。如果运价持续走低，企业不仅难以收回购车成本，还会面临车辆折旧加速、资金链紧张等连锁风险。

“电卷电”不可取，持续合理的运价才能保障行业健康运转。物流企业不应陷入“电卷电”的市场环境中。

在某些场景下，作为货主方也不应该以最低的运价作为选择运输企业的唯一标准，而应综合考虑运输效率、服务质量和环保效益。保持物流运输企业的合理利润空间，才能保障运输服务的稳定性和可持续性。

当运价低到让企业无力更新设备、提升服务时，最终受损的将是整个供应链的运转效率。因此，推动运价合理回归，保持物流运输企业的合理利润，甚至是微薄的企业利润，才是行业健康发展的关键。

小结

电动重卡在云南的规模化应用，已是不可逆转的发展潮流，但如何让这股潮流不演变为恶性竞争的“洪流”，需要产业链上下游共同寻找平衡点。货主、物流企业、车辆制造商和能源服务商应协同建立运价与成本联动的良性机制，通过长期合同、合理的运价调整机制，保障各方合理收益。最终推动电动重卡在云南乃至全国物流领域的可持续发展，实现经济效益与环保效益的双赢。

(文/ 电车资源 赞军)

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