如果你是一支电动重卡车队的管理者，我手里有一个可以将车辆单次充满电时间从1个半小时“压缩”到20分钟的技术，你会用吗？

相信大部分老板的回答是“会”，然后是“价钱呢”——这是目前重卡兆瓦超充推广困难的部分原因之一，支持兆瓦超充的车价格贵，建一个支持兆瓦超充的充电场站，价格更贵。

但卖得贵是一回事，买了不用，又是另外一回事。

本期调研，我们来到了深圳的一家重卡兆瓦超充站，发现了一些可能会让人大跌眼镜的事。

一、幽灵充电站

深圳，福田保税区。这里是深港跨境物流的大本营之一，在深圳“超充之城2.0”的战略下，保税区的物流园区内也对应地配上了新能源重卡，与最新的重卡兆瓦超充场站——以上这些，都是官方的对外口径与说法。

而当我们实际抵达现场时，看到的却是另一副景象：无人在现场值守、维护的场站；稀稀拉拉停着几台蓝牌私家车在充电车位上；仅有两台社会车辆在真正地使用充电桩进行充电。

“你们来错地方了，这里没有什么泥头车、半挂来充电。”笔者在询问隔壁园区门口的保安高师傅时得到了这样的答复。

“我们（河套）整个园区就没一台电动货车，不知道这个重卡充电站是给谁建的。”

再回头看着地面上划线、喷涂好文字的“重卡/巴士专用”车位，笔者顿感有些无语。一个设立在物流园区里，却没有电动货车来充电的兆瓦超充站点，显得有些黑色幽默。

二、无车补能

在笔者进一步询问后，在附近抽烟的货运司机黄师傅给出了另一种答案：

“电动的货车倒是没有，但是下午的时候会有几台环卫车过来充电，偶尔也会来几台公交车充电。”

“公交车？它们一般都有自己内部的充电站吧？”

“那我是不太清楚了，我们目前都是用油车的，从来没听说这里谁用上电动的（货车），有的话我们也不敢开，万一在深圳湾大桥上开一半没电了怎么办？”

双方的答案放在一起，结合现场停满私家车的电动重卡兆瓦超充车位，笔者不禁想问：这样的重卡兆瓦超充站，从项目立项之初，是否思考过“先有车，还是先有站”的鸡蛋悖论？

没人能给出答案。至少笔者在白天蹲守的这几个小时期间，没有一台电动重卡前来该兆瓦超充站点进行补能。

三、意义何在

最后再来聊一下场站的基本情况——24个720kW超充桩，地图上显示对外开放给乘用车，站点内设有2个重卡/巴士专属车位，双车位均支持双枪1.44MW超充。

依据这样的场站布置，我们不难可以倒推出该场站的设计车辆容纳量：以30分钟完成停车、插枪、充电、拔枪、驶离这套完整流程计算，该兆瓦超充场站场站理论上单日最大可服务约90-100辆重卡车次。但前提是，服务的对象车辆必须都支持1.44MW以上的兆瓦超充。

而无论是根据官方的口吻（2025年中投入6台跨境专用电动重卡），还是实际受访者口中仅环卫、公交等公共服务车辆进行补能，显然都不足以让这个重卡兆瓦超充场站达成正常的运转。

同时，笔者也观察到，该场站固然有着位处跨进口岸附近的良好地段优势，但实际上该场站外是一条较狭窄的双向双车道，充电车位与路面呈垂直布局且只有一个出入口。如遇到带挂电动牵引车想要入场补能，只能通过带挂倒车入库的方式进行补能，无形中增添补能时间，浪费了兆瓦站点的补能速度优势。

很多人都说，这里的充电桩给电动货车的充电速度很快，但没有人真正地见识过，这里充电到底有多快。

（本文中出现人名皆为化名，受访者口述经不影响语义调整。）