400度高品质电池电动重卡落地价仅40万元，运价走低、车价探底，多方角力日渐瓦解物流市场定价秩序。

相似的剧本，此前上演过。2023年天然气价格走出寒冬，燃气重卡趁势发力，销量逐月递增不仅挤占燃油车市场份额，更蛮横改写了中西部部分地区的货运定价规则。如今，同样的风又吹向了电动重卡。在政策发力、补贴加码、技术革新共同驱动下，电动重卡购置成本几近燃油车。

非头部车企处境更难

400多度电动重卡售价仅40万元，且搭载高品质电池。头部车企加速重洗牌局，新能源重卡市场强者恒强的分化格局，正在加速演化。

首先，头部电池厂商及主机厂商都需要保持订单和规模稳定，来持续抢占市场份额。头部主机厂借助深耕多年的客户资源，通过与电池厂商的合作可以更快速地在新能源市场攻城略地。而电池厂商不放过每一个潜在的合作伙伴，以全面出击、全面覆盖的形式不断扩大保有量。

其次，头部主机厂通过生产不同电量组合、丰富的车型配置形成差异化盈利。对于掌握较大议价空间的大客户，头部主机厂在定制服务上有更大的降价空间和操作性。一方面在于400多度的中坚电量车型经过多年迭代，技术门槛和成本均有所下降。另一方面，线路固定、主要在夜间补能的倒短运营商，也更偏爱这种相对便宜的小电量产品。因此，既有稳定货源，又有采购实力的大客户，大批量采购电动重卡时自然更容易得到主机厂让步。

此外，面对持续走低的运价，牺牲利润换取销量反而更有利于主机厂在后续合作中占据主动。结合当前购车补贴、主机厂让利、电池厂优惠，一辆搭载高品质电池的400多度电动重卡最终成交价40万元也并非不可能。

成本与收益的帐，油车时代很好理清楚。但在跑马圈地的电车时代，头部玩家以成本换草场，腰部和尾部玩家更难受了。

短倒场景的全面电动化

业内有厂家估计，短倒场景电动化率几年之内或达90%。短倒场景的油车资产加速贬值。一方面，以旧换新、环保考核等政策仍在双向施力油车置换。更重要的是，电动重卡技术快速迭代，能耗水平持续降低，且如今电动重卡购置成本几近燃油车。

尤其是在港口、园区、短倒等固定线路场景，电动重卡运营盈利确定性凸显：油电价差下，电动重卡运营成本更优；车电分离商业模式下，运营商资产流转效率提高。此外，短倒场景的电动化商业进程已经在实践中不断得到验证。

首先，短倒场景路线较为固定，电动重卡已经基本可以满足续航需求。其次，运营商在可控线路内自建补能基站，确保了车-站-管统筹在风险可控范围之内。

据绿色重卡调研了解，一北方运营商通过购置大量电动重卡实现机港绿色长廊的闭环运营，同时其自建园区并拓展对外服务延长产业链。该园区目前已投入使用300多兆瓦，电车充电价格高峰0.85元，低谷只有0.4元。未来，园内还将打造维修服务等后市场业务，进一步为车辆全生命周期管理赋能。

从短期看，倒短场景的油转电替代势在必行。从中长期看，补能标准统一、路网协同建设又将成为干线物流电动化的经验探索。

小结

多方博弈倒逼电动重卡终端价格持续下降。运营商置换电卡，降低运力成本；主机厂销量提升，掌握定价权；电池厂市场份额扩大，划定行业标准。毫无疑问，今年新能源重卡销量一定会继续增长，但是否所有玩家都赚，答案要打个问号。