根据电车资源行业研究院统计数据，2026年7月国内新能源自卸车销量达4028辆，同比增长92.2%；2026年1-7月，新能源自卸车累计销量24554辆，同比接近翻倍，在工程类新能源重卡品类中保持强劲增长态势。

二季度持续冲高，7月回调仍保高增速

开年首月新能源自卸车销量2355辆，同比增长70.4%，实现平稳开局。受春节假期影响，2月市场阶段性回落，销量1208辆，同比增速收窄至25.2%。3月起市场重回上行通道，二季度增长持续提速，4月同比增速突破135%，6月销量触达5225辆的年内峰值，同比增幅达163.1%。7月市场较6月高点有所回调，但单月销量仍站稳4000辆台阶，同比维持九成以上增长，整体增长动能充足。

纯电充电占比近九成，换电路线累计承压

纯电动充电车型是自卸车市场的绝对主力，7月销量3572辆，占当月总量的88.7%，同比增长117.9%，增速显著跑赢行业整体；前7月累计销量21110辆，占累计总量的86.0%，同比增长145.6%，是支撑市场扩容的核心技术路线。

纯电动换电车型在自卸车场景渗透节奏放缓，7月销量399辆，占当月总量的9.9%，同比仅增长5.6%；累计销量2613辆，占累计总量的10.6%，同比下滑21.0%，是所有主流路线中唯一累计负增长的品类。

其余技术路线占比不足2%，增长分化明显。插电式混动车型增长势头迅猛，7月销量57辆，同比增长96.6%；前7月累计销量798辆，同比增长333.7%，占比提升至3.2%。燃料电池车型规模极低，前7月累计销量仅33辆，同比下滑88.3%。

徐工单月断层领跑，重汽累计反超登顶

徐工集团在单月榜单中占据绝对优势，7月销量1567辆，市场占比达38.9%，同比增长158.2%，以接近四成的份额断层领先，是新能源自卸车领域的单月龙头。

中国重汽集团与三一集团构成第二梯队，分列单月二、三位。中国重汽7月销量735辆，同比增长189.4%，占比18.2%；三一集团单月销量490辆，同比增长80.8%，占比12.2%，两家企业合计贡献超三成市场份额。

累计维度排名出现换位，中国重汽集团凭借持续高增长，以5983辆的累计销量登顶榜首，占比24.4%，同比增长162.1%；徐工集团累计销量4994辆，同比增长73.3%，占比20.3%，退居第二位；三一集团累计销量3560辆，同比增长50.8%，占比14.5%，稳定保持第三位。

前十企业增速分化显著，上汽红岩增长爆发力最强，单月同比增速达677.8%，累计同比增速更是高达955.8%，在头部企业中增速领跑。福田戴姆勒、东风柳汽、吉利远程等企业也实现远超行业的增长，单月或累计增速均突破翻倍。陕汽集团是前十中唯一单月同比下滑的企业，7月销量同比下降10.6%。

河北单月领跑全国，北方城市增长爆发

省份市场中，河北省7月销量706辆，同比大幅增长592.2%，以17.5%的占比位居单月省份销量第一，增速在前十省份中居于首位。广东省单月销量600辆，同比增长96.1%，占比14.9%，位列第二。浙江、四川单月销量均接近300辆，分列第三、四位，同比均实现翻倍增长。

累计维度中，河北省以3115辆的累计销量保持榜首，占比12.7%，同比增长174.7%；云南省累计销量2445辆，同比增长47.9%，占比10.0%，位列第二；广东省累计销量2345辆，同比增长171.4%，占比9.6%，排名第三。西南省份整体规模靠前但增速平缓，浙江、广西、贵州等省份累计增速均超过200%，增长势头强劲。

城市层面，广州市7月销量260辆，以6.5%的占比位居单月城市第一，但同比小幅下滑13.3%；唐山市单月销量243辆，同比增长2109.1%，紧随其后位列第二；佛山市单月销量240辆，与唐山共同构成城市第一梯队。石家庄、杭州单月销量均突破150辆，同比增速均超过300%，增长表现亮眼。

累计城市榜单中，石家庄市以1138辆的累计销量登顶，同比增长168.4%，占比4.6%；广州市累计销量999辆，同比增长55.9%，位列第二；杭州、唐山累计销量均突破700辆，分列第三、四位。佛山、贵阳累计同比增速超过400%，深圳累计同比增长200%，不同层级城市共同推动区域市场持续扩容。