根据电车资源行业研究院统计数据，2026年7月国内新能源牵引车销量达18578辆，同比增长47.0%；2026年1-7月，新能源牵引车累计销量115651辆，同比增长62.7%，在新能源重卡各品类中保持核心主力地位。

年中冲高后回落，累计增速跑赢单月

开年首月新能源牵引车便实现翻倍增长，1月销量10492辆，同比增幅达114.4%。受春节假期影响，2月市场阶段性回落，销量4550辆，同比下滑24.7%。3月起市场重回上行通道，销量连续四个月攀升，6月达到年内峰值27227辆，同比增速维持在94.8%的高位。7月市场较6月高点有所回调，但单月规模仍接近1.9万辆，同比保持近五成增长。前7月累计销量突破11.5万辆，累计同比增速62.7%，高于单月增速水平，整体增长韧性较强。

纯电充电主导市场，换电增速明显放缓

纯电动充电车型仍是牵引车市场的绝对主流，7月销量13543辆，占当月总量的72.9%，同比增长70.2%，增速高于行业整体；前7月累计销量81095辆，占累计总量的70.1%，同比增长84.8%，是支撑市场扩容的核心技术路线。

纯电动换电车型占比超四分之一，7月销量4731辆，占当月总量的25.5%，但同比仅增长4.2%，增速显著低于充电路线；累计销量33609辆，占累计总量的29.1%，同比增长28.6%，同样落后于行业平均增速。

其余技术路线占比均不足2%，表现分化明显。燃料电池车型7月单月销量254辆，同比大幅增长130.9%，但前7月累计销量447辆，同比下滑46.3%，累计表现仍处低位。插电式混动车型基数最小，7月销量50辆，同比增长56.3%；累计销量500辆，同比增长124.2%，保持较快增长态势。

徐工稳居榜首，头部阵营竞争胶着

徐工集团在单月与累计榜单中均保持首位，7月销量3544辆，市场占比19.1%，同比增长69.4%；前7月累计销量20146辆，累计占比17.4%，同比增长73.3%，领先优势稳定。

中国重汽集团单月增长势头强劲，7月销量2611辆，同比增长121.5%，以14.1%的占比跃升至单月第二位。三一集团与一汽解放单月销量极为接近，分别为2324辆、2317辆，市场占比均为12.5%，几乎不分伯仲；其中三一同比增长63.5%，一汽解放同比微降0.8%。

累计维度的头部竞争同样激烈，一汽解放以16156辆的累计销量位列第二，占比14.0%，同比增长39.3%；中国重汽集团累计销量16010辆，同比增长104.4%，以微弱差距紧随其后位列第三；三一集团累计销量15701辆，同比增长61.4%，排名第四，头部三家企业累计销量差距均在数百辆级别。

陕汽集团、福田戴姆勒汽车分列单月第五、六位，增速均低于行业平均水平。吉利远程、东风柳汽保持较快增长，单月同比增速分别达88.3%、113.0%。雷驰新能源汽车单月同比增速达451.1%，跻身单月销量前十；集瑞联合重工累计同比增长261.3%，位列累计销量第九位。

北方省份增长突出，广深单月同比下滑

省份市场中，北方资源型省份增长表现亮眼。山西省7月销量2610辆，同比增长181.9%，以14.0%的占比位居单月省份销量榜首；河北省单月销量2163辆，同比增长438.1%，排名第二，增速在前十省份中居于前列；山东省单月销量1950辆，同比增长143.8%，位列第三。广东、浙江单月销量接近，占比均为7.0%，其中广东同比下滑31.5%，浙江同比增长350.2%，走势分化明显。

累计维度中，广东省以12637辆的累计销量保持首位，占比10.9%，同比增长23.8%；山西省累计销量11665辆，同比增长143.2%，升至累计第二位；河北省累计销量10526辆，同比增长338.4%，排名第三。山东、浙江、四川累计销量均突破7000辆，构成第二梯队。

城市层面，唐山市7月销量926辆，同比增长2215.0%，以5.0%的占比稳居单月城市销量第一；济南市单月销量768辆，同比增长1046.3%，位列第二；太原市单月销量562辆，同比增长277.2%，排名第三。深圳、上海等一线城市单月同比出现明显下滑，其中深圳7月销量377辆，同比下降51.2%。

累计城市榜单中，深圳市以3953辆的累计销量仍居首位，占比3.4%，但同比下滑36.5%；上海市累计销量3640辆，同比下降74.7%，位列第二；唐山市累计销量3588辆，同比增长543.0%，排名第三，与前两名差距持续缩小。