在寒冷北方，新能源货车到底实不实用，能否切实降低司机运营成本，同时，在使用上又有哪些值得注意的事项，例如电池电量如何选择，冬季用车，该如何避免续航衰减带来的运营影响？

近期，我们来到了江苏邳州，这个江苏最北，与山东接壤的地方，找到了一位当地的货运司机房师傅，跟着他实地跑了两天货运，来看看他对新能源货车有什么要说的。

用电是否能降低成本

房师傅是自用车，在邳州收菜，然后运送到山东临沂，卖给当地菜商。每天下午收菜，第二天早上送货，卸货点比较固定，两到三个，一趟将近有100公里，来回200公里左右。

房师傅最早是开油车4米2轻卡，当问到他为什么换电车的时候，房师傅非常坦诚，说主要是现在市场行情不太好，菜卖不出高价，只能自降成本。

“这行没有门槛，只要你能收到菜，就能干，现在挤进来的人越来越多，菜价就便宜了，我们挣得也越来越少。”

而房师傅节流的方式，就是换一辆新能源货车，降低运输成本，他也给我们算过一笔账，以前开4米2油车，一公里大概是7毛钱，现在换了电车，一公里大概是3毛钱，每公里可以节省4毛钱，按照200公里的路程，那就可以节约80块钱，房师傅几乎不休息，一个月可以省出两千多块。

“省出来的都是实打实的利润，哎，行业竞争压力大，只能多想法子。”

房师傅的话也道出了物流行业的真实现状，车多货少，竞争压力大，运价普遍被压下来了，这让许多司机意识到，转型新能源绿色物流，其实不再是单纯的环保需求，而是为了把更多的利润留在自己口袋的必选题了。

选择新能源货车，是房师傅思考很久后做出的决定，现在来看，相当符合他的运营需求，每天早上满电出发，卸完货后，差不多是中午时间，他在固定的充电站充电，既熟悉又方便，并且这个时间点电价也不太高，自己也休息吃个饭，下午返程，去收菜装货，完事后回家休息，再慢充补电。

“电车也有问题，目前我不知道这辆车到底能跑多远，所以，很多其他工作也不敢用它来代替。”

除了送菜，房师傅还承包了自己家附近的快递运输工作，从物流园装货，送到快递站，点到点，更加便捷。但由于对车辆续航心里没底，加上时间可能存在冲突，房师傅每天回到家，直接就开着以前的4米2油车去拉快递了。

续航一定要符合自身需求

从油车转换到新能源货车，很多司机在选车上容易摸不着头脑。房师傅给出的首要标准是，要根据自身每天的运输里程，选择对应的续航车型。

在跟房师傅交流的过程中，他反复跟我们强调，选择这辆车最大的原因就是，它的官方工况续航330公里，结合实际损耗，最终真实续航完全可以覆盖他一天的运输要求。

而房师傅所在的邳州，紧邻山东，属于北方地区，这次我们正是在冬天走访，日常温度都是在零度以下，体感很冷，新能源车型在这里，续航又会进一步打折扣，房师傅也坦言，车辆冬天续航表现就是比夏天差。

所以，在选择车型方面，大家不仅要看品牌，更重要的是选择适合自己运输场景的电池容量，这里就包括了每天运输里程，运输环境，比如是平原，还是山路崎岖地区，不同的路也对车辆续航有影响，还有就是天气了，冷的地方车辆续航更差。

将这些现实因素考虑进去，再选择合适的电量电池，这样价格也会更合适，而不应该盲目追求大电量电池，不然车辆价格过高，给后期运营带来压力。

对于厂家来说，新能源货车车型版本的设置，理应有行业自身的逻辑性，不妨抹除其他功能性配置的差别，仅仅以电池电量作区分，满足不同用户的需求，同时，不少厂家也推出平原版、山区版、重载版等车型，在承载方面对车型进行不同调校，更加个性化地满足用户需求。

总结一下

经过本次走访发现，新能源货车确实能够降低车辆日常运营成本，同时，在选择车型上，大家理应将自己的实际运营需求放在第一位，结合运营场景，估量续航要求，选择合适电量版本，既能够兼顾到自己运营需求，又能避免性能过剩导致后期运营压力增大。