当前百度、商汤、华为等拥有AI大模型的厂商相继推出智能座舱产品。不少主机厂开始在驾驶室内进行智能化改造，目前最主流的做法是增加智能大屏、辅助驾驶和娱乐化功能。

在这当中，越来越多的新能源物流车也在加快对智能化平台的推广应用。同时也期盼这一点能够形成差异化优势，能够吸引来更多的用户。

目前的新能源物流车还主要停留在智能大屏，主流车型的高配版基本配有智能大屏，诸如远程星智H8E、长安跨越系列产品和金琥EV48等，不过普遍比低配版需要加价。

近段时间来，瑞驰EC75、福田祥菱Q和上汽大通大拿V1等新车的上市，搭载有手机远程遥控、开门自启动和充电外显示等等功能，算是将新能源物流车的智能化提高了不少。

不过智能座舱究竟如何？还得用户说了算！

电车资源实地走访了深圳多处充电站，对多位使用新能源物流车的司机朋友们进行采访，来看看他们对于智能化的看法。

在电车资源的调查过程中，司机朋友们或多或少都对智能化一词表示不解。大多数的司机师傅都是将货车作为工具使用，对新能源物流车的构造缺少认识，不少司机师傅在购车前没有对不同配置进行对比。

饶有兴趣 性价比是智能化落地关键

李师傅是一位关注电车资源很久的货车司机，90后眼光让他早早就从传统燃油货车转至新能源物流车，在面对智能化的提问时，他表现出饶有兴趣的样子。

吴师傅接受电车资源采访表示，他平时会关注不少新鲜玩意，所以如果未来有机会，会去找智能化货车试驾。

在问及下一辆车是否会考虑智能化配置，李师傅和吴师傅都表示会有所考虑，但能否落地还要看车辆的价格。不少司机师傅表示如果真的有用的话，价格高一点也可以接受。另外，不少司机向我们透露，如果价格差距不大，他们还是更愿意选择一些品牌知名度高的产品，而不是以智能化作为噱头的新产品。

抢单、导航都用手机 要大屏干啥

在线下走访中发现，像李师傅和吴师傅这类对于智能化感兴趣的司机终究是少数派，不少司机朋友对电车资源表示，拉货是工作，休息时间更愿意陪陪家人。王师傅告诉电车资源，“我买车就是拿来跑货拉拉的，抢单用手机，谁管什么智能化。”

正如王师傅所说，目前在货拉拉、快狗打车和省省回头车等平台跑单的司机师傅基本还是用手机的APP端进行抢单，车载大屏并不是刚需。

不过据电车资源了解，实际上也有车型开始在车机上搭载货运平台APP，如比亚迪T5混动轻卡。其他平台上，部分远程星智H8E也会预装有绿色慧联APP供车队进行车辆管控。

车辆智能化不如让平台人性化

另外，在这次调研过程中，受访的司机师傅平均工作时间（包含运输、装卸货、充电）超过10小时，才能赚到足够的生存成本。对于多数司机师傅而言，这是一份工作时间长，收入中等的职业，再减去衣食住行的开销，能存下来的钱所剩不多。

对于他们来说相比较于车辆的智能化，更多的是希望货运平台能够智能化、人性化，而不是像现在没有保障、赚不到钱。

小结：

在这次实地走访的过程中，我们可以看到大部分司机师傅对于智能化的认知并不强。

对于很多跑城配的司机师傅来说，赚钱才是王道，如果有钱的话，谁又愿意坐在狭窄、不能躺平的货车驾驶室里？哪怕这里再智能，也不是家。

大家对于新能源物流车的智能座舱又是怎么认为的？欢迎在评论区里一起讨论一下。