据电车资源统计，2024年1月，我国新能源物流车总销量为18221辆（不含物流重卡、皮卡），环比下降32.84%，同比增长375.62%。新能源轻卡方面，1月销量为3068辆，同比增长472.39%。

年尾不“翘尾” 年初“龙”抬头

鉴于去年年尾新能物流车市场没有出现“翘尾”效应，众多行业专家在2024年伊始预测今年的新能源卡系车型将会迎来爆发。果不其然，新能源轻卡细分领域在1月就迎来了一波销量大爆发。

细分车型方面，远程星智系列轻卡依然稳坐1月销量冠军席位，总销量达到了947辆，同比暴涨了203.53%，占比30.87%，开局就遥遥领先其他品牌。值得注意的是，除了纯电车型远程星智H之外，远程星智H8M甲醇增程和远程星智H8H氢能源也有不少销量，多种动力技术路线同步发展越来越全面。

中国重汽新能源轻卡凭借豪沃E4（213辆）和豪沃悍将（135辆）两款新能源轻卡的出色销量表现，摘得1月销量亚军。在轻卡销量TOP5榜单中，中国重汽新能源轻卡的同比增长幅度也最夸张，暴涨了532.73%。

宇通轻卡1月总销量为258辆，其中去年上市的宇通T系列销量为178辆，开局非常不错。去年一整年，宇通轻卡总销量也非常好，今年宇通轻卡也有不少新动作，推出了135度电版本的车型，值得大家留意。

福田智蓝轻卡和东风凯普特轻卡一直都稳扎稳打，排名也基本保持在前五。福田智蓝轻卡在去年年底也推出了2024款新能源轻卡，今年的销量表现以及产品表现都值得期待。

价格战来袭 降价不能降“质”

今年的新能源轻卡在1月就迎来大爆发，原因之一是2023年12月没有出现“翘尾”效应，不用在1月继续卖“预上牌”的库存车。另外一个原因是市场需求扩大的同时迎来了价格战。

新能源轻卡在1月中旬由比亚迪T5系列率先吹响了价格战冲锋号，随后，众多品牌开始跟进。电车资源认为，如果1月份的销量还能让大家有时间做足应对策略，那么接下来的二三月，则会进入“刺刀见红”的肉搏阶段。相信很多车企在二月春节假期过得都不是那么安稳，都在努力寻求降低车辆购置成本，尽量缩小油电车差价，应对来势汹汹的价格战。

毫无疑问，商用车的生产工具属性，决定了用户在选购新车的时候更偏向于成熟的技术和车型，同时品牌的影响力以及市场口碑对于用户选车也起到了重要影响作用。以往两年打下结实基础的主机厂，在今年都会迎来“生死存亡”的压力，也这迫使大家将会即更看重用车经济性和整车全生命周期价值。

随着价格战愈演愈烈，2024年将成为“油电同价元年”。新能源轻卡虽然在1月份取得喜人的销量，但长远发展仍需关注全生命周期的经济因素。购置成本、保费、维保成本以及残值等都是用户选购新车时的重要考虑因素。此外，主机厂需在价格战中保持清醒，关注成熟技术和车型，以及品牌影响力与市场口碑。

对于之前一直主打中高端定位的新能源轻卡车型，在今年是否还能继续坚持高价高质的路线？

对此，电车资源认为在新能源轻卡市场爆发式增长的背景下，各家企业需在价格战中找到平衡点，确保产品质量与价格相匹配，以实现行业的持续良性发展。同时，关注全生命周期经济因素，提升用户购车体验，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

结语：“油电同价”背景下的价格战破局之道，需新能源物流车企业共同探寻。4月12日-14日，电车资源主办、成都新能源汽车产业推广应用促进会、地上铁协办的“2024第七届中国新能源商用车产业大会”将在成都召开。会议同期举办的“中国新能源物流车领导人峰会”与“中国新能源物流车大会”将以“油电同价·市场爆发前夜”为主题，围绕新能源商用车发展趋势、产销量增长之道、品牌自运营、运营经销商转型、下沉市场布局、商业模式变革、出海战略、智能化场景应用、绿色金融等话题展开探讨，探寻2024年新能源物流车的突围之策，洞见行业新趋势。敬请期待！