电车资源行业研究院最新统计数据显示，2026年上半年国内新能源重卡动力电池累计装车量达到61.13GWh，较去年同期的32.04GWh大幅增长90.8%。这一高速增长的背后，是新能源重卡终端市场的持续放量，同时也离不开重卡车型平均带电量的稳步提升——数据显示，上半年新能源重卡平均单车带电量达到431度电，同比增加29度电，终端需求扩容与单车带电量提升形成共振，共同推高了电池装车总量的大盘。

宁德时代独揽六成，TOP5吃下近九成市场

从企业排名来看，新能源重卡电池赛道的头部集中特征依然十分鲜明。

宁德时代以37.36GWh的累计装车量稳居榜首，市占率达到61.1%，同比增长77.2%。尽管增速略低于行业整体水平，但凭借在重卡领域多年的客户积累、技术迭代与产能布局，其龙头地位依旧稳固，一家企业便分走了市场超六成的蛋糕。这也意味着，余下不足四成的市场份额，需要由数十家电池企业共同竞争，二线厂商的生存与竞争环境不可谓不激烈。

第二梯队的头部位次同样清晰。中创新航以4.68GWh的装车量位列第二，市占率7.7%，同比增速高达388.2%，是头部企业中增长最快的一家；亿纬锂能以4.09GWh紧随其后排名第三，市占率6.7%，同比增长36.0%；弗迪电池凭借3.79GWh的装车量位居第四，市占率6.2%，同比增长26.6%。

整体来看，行业集中度维持在极高水平。排名前五的电池企业合计市占率达到87.1%，几乎垄断了主流市场份额。对于更多腰部及尾部企业而言，想要跻身第一梯队的门槛正在持续抬高。

在TOP5的阵营中，瑞浦兰钧的表现尤为值得关注。

上半年，瑞浦兰钧累计装车量达到3.33GWh，同比大幅增长188.0%，以5.4%的市占率坐稳行业第五位。相较于宁德时代、亿纬锂能等在商用车电池领域布局多年的老牌玩家，瑞浦兰钧真正深度切入新能源重卡动力电池赛道的时间并不算长，在终端市场的品牌认知度也仍在爬坡阶段。

但从增速来看，188%的同比增幅远超行业90.8%的平均水平。快增背后，并非偶然。一方面，其背靠青山体系的上游资源禀赋，为其在核心原材料保供、成本管控上构建了差异化优势，在电池价格博弈日趋激烈的商用车市场，这一能力的重要性愈发凸显；另一方面，瑞浦兰钧在动力电池板块对商用车赛道的战略重视程度持续提升，配套车型拓展、客户定点落地的节奏明显加快。

在新能源重卡电池赛道，整车厂对电池供应商的认证周期长、合作粘性高，新玩家想要破局本就不易。瑞浦兰钧能在短时间内跻身行业前五，本质上是资源禀赋与战略定力共同作用的结果，也为二线电池企业的突围提供了可参照的路径。

腰部赛道拥挤，尾部高增但基数尚小

TOP5之外，腰部与尾部企业的竞争同样呈现分化态势。

国轩高科以3.20GWh的装车量排名第六，市占率5.2%，同比增长104.9%；三一红象装车量1.79GWh，位列第七，市占率2.9%，同比增长124.2%。这两家企业构成了腰部阵营的核心，增速均跑赢行业大盘，但与前五名的规模差距依然明显。

再往后看，远航锦锂、赣锋锂电、楚能新能源分别以0.84GWh、0.56GWh、0.54GWh的装车量位列八至十位。这几家企业的同比增速极为亮眼，赣锋锂电、楚能新能源的同比增幅甚至达到数千百分点，但受限于基数较小，更多体现的是单点客户突破后的阶段性增长，尚未形成稳定的规模化配套能力。

上半年新能源重卡电池装车量的翻倍式增长，印证了商用车电动化的强劲势能。但繁荣的大盘之下，市场结构的分化早已拉开帷幕：龙头企业护城河深厚，第一梯队壁垒持续加固，二线玩家想要突围，必须手握差异化的核心竞争力。

从当前趋势来看，接下来的赛道竞争将不再是单纯的产能比拼，而是资源、成本、技术、客户绑定能力的综合较量。在这一轮洗牌中，类似瑞浦兰钧这样拥有上游资源支撑、战略方向清晰的玩家，仍有继续向上突破的空间；而缺乏核心优势的尾部企业，或将逐步淡出主流配套市场。