上险数据显示，7月新能源微小卡合计销售12,860辆，较去年同期增加1,279辆，同比增长11.04%；较6月减少2,009辆，环比下降13.51%。1—7月累计销量77,581辆，同比增长6.00%。

结构上仍是“小卡撑规模、微卡扛增量”。小卡销售8,221辆，占比63.93%；微卡销售4,639辆，同比增长19.69%，贡献59.7%同比增量。

企业端，吉利远程继续第一，北汽福田升至第二；比亚迪由去年同期6辆增至808辆。市场总量增速不高，但微卡头部和小卡新品正在制造更强的结构变量。

一、总体走势：小卡占近三分之二，微卡贡献六成增量

微卡同比增加763辆，小卡增加516辆。两类车型环比均回落，但微卡同比增速达到19.69%，明显快于小卡的6.70%。

二、企业总榜：远程守住第一，福田升至第二

吉利远程销售3,603辆，同比增长47.30%，份额28.02%；北汽福田销售2,356辆，同比增长16.40%、环比增长20.51%，升至第二。

菱势汽车同比增长333.59%，但环比下降20.82%；奇瑞商用车同比下降10.79%。比亚迪销售808辆，同比基数很低但环比仍增长24.31%，成为小卡榜的重要新变量。

三、微卡：远程领先缩小，福田祥菱Q加速追赶

吉利远程以1,630辆保持第一，北汽福田以1,482辆紧随其后，两者仅差148辆。福田祥菱Q销售1,385辆，是福田微卡增长的主要支撑；奇瑞商用车则同比下降25.62%。

微卡区域端并非普遍扩张：部分头部省份和城市层级同比增长，但四线、五线城市出现回落。企业份额向远程和福田集中，比单纯的区域总量变化更突出。

四、小卡：远程继续领跑，比亚迪进入前五

吉利远程小卡销售1,973辆，同比增长71.71%；菱势汽车销售1,414辆，菱势黄金大卡贡献630辆。比亚迪轿卡T4销售808辆，使比亚迪位居小卡企业前五。

小卡的同比增长主要来自二至四线城市，一线和五线城市均下降。对企业而言，市场不是简单扩容，而是产品放量与区域结构同时重排。

五、结语：总量温和增长，微卡头部竞争更值得看

7月微小卡同比增长11.04%，低于整体新能源物流车大盘，但微卡贡献约59.7%增量，福田与远程的差距缩至148辆，比亚迪也进入小卡前五。下一阶段的看点，是福田能否在微卡实现反超，以及比亚迪轿卡T4能否把放量延续下去。