过去两年，充电模块起起落落，从0.1元/瓦跌到0.05元/瓦，然后又一点点涨回去。但这次充电模块涨15%之后，价格可能不会再跌回去了。

7月1日，优优绿能等四家头部充电模块厂商同时宣布，全系充电模块统一上调15%。这四家市占率合计占70%以上，业内预计中小厂商月内将全面跟涨。

首个响应涨价的桩企是盛弘股份，宣布自21日起对公司充换电设备、用户储能等全系列产品价格统一上调10%-30%。此后金冠股份、绿能慧充等头部企业及二线充电桩厂商相继跟进。

有业内人士判断，由于上游原材料全面涨价，模块短期很难回落，长期也很难回到价格战低位。同时成本上涨也开始逐渐影响车辆运营商的资金投入和建站预期。

补能站进入淘汰赛

充电模块涨价对下游建站成本影响有多大？

充电模块是直流充电桩最重要的部分，约占整桩成本的一半左右。如果模块涨价15%，叠加线缆、柜体等材料涨价，那么整桩成本涨幅可能在6%-9%。

举个例子，假设一台400kW一体式直流充电桩采购价格为7.6万元，若模块涨价15%，那么单机成本粗略估算可能上涨4500-6800元。

有运营商表态更为直接：过去10个桩成本约60万元，涨价后桩端、箱变、线缆成本要多花近6万元。场站规模越大，成本成倍数攀增。叠加更大的电力扩容成本，桩站运营商陷入一个无解循环：小站充电时间长，司机不来；扩建成本投入压力大，车辆需求增多；提高单站用电量，就要降低服务费；回本周期拉长，账单看不到底。

最明显的例子，当运营商建10个桩成本多花6万元，充电服务费按照0.2元/度计算时，该重卡充电站要额外用电30万度才能回本。日用电量理想估计2万度，该运营商也需要多运营半个月以上来填补涨价带来的消极影响。

甚至当前部分区域的充电服务费价格已经低于0.2元/度，这也意味着当价格战厮杀更加激烈，桩站运营商的回本周期也会进一步拉长。与此同时，由于设备折旧带来的隐形成本也会更大。通常情况下，充电站设备折旧占总运营成本的20%-30%，硬件涨价增加运营商资金投入压力的同时，也会放大由于回本周期拉长带来的维修等意外风险。

当成本、服务费、流量与回本周期的四角博弈无法兼得时，一些资金实力有限、资源储备有限、经验不足的中小型运营商或将在激烈的市场竞争中率先出局。

在电动重卡疯狂上量的同时，一场关于充电站建设的淘汰赛已然拉开帷幕。

建站的速度还在加快

成本上涨是不可避免，但重卡充电站布局仍在加速。

根据11部委联合发布的方案规划，到2030年全国要建设3000座重卡充换电站。政策风口下，全国各省市正在加速建设。

山东提出两年内建成155座充电示范站，首批68座普通国省道电动重卡大功率充电示范站建设将于今年8月底前交付。截至今年6月份，山西中石化已建成重卡充电站108座，投运充电枪1488把；其加油站“油改电”后日用电量高达4.7万度。福建环福州投资1.5亿元建设10座光伏储能站。北京通州首座重卡充电站6月正式使用，总功率超7000kW，等等。

而在此背景下，充电模块企业长期陷入以产能换利润的亏损局面。优优绿能2026年一季度财报显示，当季净亏损466万元；通合科技一季度归母净亏损亦达30.92万元。随着充换电站建设进入规模化阶段，充电模块企业发展回归健康区间无可厚非。相对应的，充换电站高利润、快回本的短期主义运营模式，已经难以为继。央国企下场的表态，也凸显了电动重卡补能赛道的长期价值。现在在充电站赛道盲目扩张，很容易撞得头破血流、血本无归。

充换电站建设正在加速出清投机者，真正推动电动重卡规模化、规范化发展，需要央国企的战略定力和坚定投入做兜底支撑，也需要真正希望在充换电赛道深耕的运营商协同发力。

小结

未来充换电站的竞争不仅是车队资源、运力绑定、场地支撑的竞赛，也将是运营商成本控制、社群服务配套能力的综合比拼。仅靠热度入局、价格比拼，已经无法支撑起未来运营商桩站长期经营的竞争壁垒。