电车资源行业研究院最新统计的2026年上半年新能源物流车电机配套数据已经出炉。作为三电系统中仅次于电池的核心部件，电机的配套格局，向来是观察产业链话语权变迁的核心窗口。

看完这份榜单最直观的感受是：行业的走向已经非常清晰，甚至可以说相当固化。头部玩家的座次基本钉死，而更深层的结构性变化也在持续强化——主机厂自有电机的份额还在稳步抬升，第三方电机的生存空间正被持续挤压。

头部格局纹丝不动，三家分走半壁江山

先看上半年的整体大盘。2026年1-6月，新能源物流车电机配套TOP3分别是汇川联合动力、吉利远程与上汽集团，三家累计配套量均突破5万台，合计市占率达到52.1%，行业集中度非常高。

其中汇川联合动力以80768台的配套量、21.0%的市占率守住行业第一，同比增长29.0%。作为第三方电机企业的绝对龙头，在主机厂纷纷下场自控供应链的大环境下，还能稳住两成以上的市场份额，这份基本盘守得相当扎实。

紧随其后的两家都是主机厂背景：吉利远程配套65103台，市占率16.9%，同比增长55.6%；上汽集团配套54562台，市占率14.2%，同比大增108.9%，增速在TOP3里一骑绝尘。不难看出，主机厂自有电机体系的增长速度，已经显著跑赢了第三方龙头。

单看6月数据，排名和上半年完全吻合：汇川联合动力以18444台、21.6%的占比稳居第一，吉利远程、上汽集团分列二三位。连单月的座次都没有任何变动，行业固化的程度可见一斑。

主机厂份额突破56%，本质是供应链自主权之争

比头部排名更值得琢磨的，是整个供应链的结构性变化。

数据显示，2026年上半年，主机厂系电机的配套占比已经达到56.7%，相较2025年同期的52.2%，整整提升了4.5个百分点；对应的第三方电机占比则从47.8%下滑至43.3%。6月单月的趋势也完全一致：主机厂占比56.6%，第三方43.4%，同比同样是主机厂份额持续扩张。

这个趋势背后的逻辑其实一点都不复杂。电机作为新能源汽车的核心配置，直接决定了车辆的动力表现、能耗水平和整车调校质感。主机厂不管是真金白银投入自研，还是采用贴牌打包的系统方案，核心目的都高度统一：把核心供应链的自主权攥在自己手里。

往小了说，自主配套能降本，能根据自家车型做深度适配优化；往大了说，这就是新能源商用车产业链的话语权之争。过去商用车核心部件依赖外部供应商的模式，正在被主机厂一步步改写，电机只是这场变革里的一个缩影。

更关键的是，这个趋势不是刚冒头的新风向，而是已经走了很久，现在越来越固化。从半年累计到单月数据，主机厂的份额都在稳步往上走，看不到回头的迹象。

梯队分化加剧：有人八倍增长，有人腰斩下滑

头部之外，第二梯队的分化同样刺眼，有人借着行业东风翻倍起跳，也有人在竞争里快速掉队。

增长最夸张的是五菱汽车工业，上半年配套量9044台，同比暴涨799.9%，接近8倍的增速，是TOP15里增幅最高的企业。背后显然是五菱新能源物流车销量起量，直接带动自有电机配套同步爆发。

第三方阵营里，英搏尔电气的表现也足够亮眼，上半年配套29894台，同比增长195.7%，市占率7.8%，和北汽福田并列第四。在第三方整体份额收缩的大背景下，英搏尔能跑出近两倍的增长，说明在细分市场和客户拓展上拿到了实实在在的突破。

除此之外，四川建安工业、中国重汽、比亚迪汽车、中国一汽等企业，上半年增速也都在100%以上，要么是自有整车体系拉动，要么是客户拓展见效。

另一边，尾部企业的生存压力则越来越大。武汉理工通宇上半年配套量同比下滑72.0%，6月单月也下滑53.8%，是TOP15里下滑最严重的企业。在行业集中度提升、主机厂自主配套的双重挤压下，中小第三方电机企业的生存空间正在快速收窄。

最后说两句

整体看下来，2026年上半年的新能源物流车电机市场，用一句话就能概括：头部格局稳如磐石，主机厂自主化的趋势越走越实。

对于行业里的玩家来说，路的分叉已经很清晰了：主机厂会继续把电机供应链往自己手里收，这是不会变的大方向；第三方企业要么做到汇川的规模和技术壁垒，靠通用化、高性价比守住基本盘，要么找到自己的细分赛道和差异化优势，像英搏尔一样冲出增长曲线。

说到底，电机行业的竞争，早就不只是电机本身的技术比拼了，而是绑定了整车厂的供应链战略。这场核心环节的自主权争夺，还会继续演下去，行业的固化程度，大概率还会进一步加深。