5月份，新能源重卡销量反超柴油重卡，成为第一大主销类型。

据上险数据（统计口径为整车总质量12吨及以上车型，下同），5月份重卡销量7.6万辆。其中新能源重卡单月销量3.1万辆，反超柴油重卡3.09万辆，成为市场增长主力。

从车型来看，新能源牵引车5月份渗透率突破53.5%，达到历史次高峰。一系列数据说明，5月份或是重卡动力结构油电换位的历史性时刻。

新能源是下半年销量主力

从新能源重卡5月份销量的一系列数字，至少可以确认以下几点事实。

首先，重卡大盘同比增长，5月份重卡市场景气度高于去年同期，行业整体处于上行区间。

其次，柴油重卡销量自3月份达到峰值后逐月下行，5月份柴油重卡销量不及新能源车型，且同比降超10%（天然气销量略降），表明传统重卡尤其是油车阵地正加速陷落。年内未来7个月的月度销量图，或呈现出“电超油降”的“K型”曲线走势。

其三，新能源重卡的主力车型——新能源牵引车渗透率超50%，反映出大宗商品运输等干线运输市场正提速新能源化，新能源重卡使用场景正向全国延伸。

值得说明的一点是，新能源重卡在5月份的“种种壮举”并非首次出现。去年12月份，新能源重卡销量便首次逆袭传统燃油重卡，单月渗透率超50%。

但绿色重卡认为，去年12月新能源重卡破纪录，很大原因离不开行业年底冲量以及政策窗口期刺激。与此相比，今年5月份新能源车型不仅单月销量比柴油车型高，而且从累计销量上，新能源重卡销量也在快速追平柴油车销量。1-5月份，柴油重卡累计销量较新能源车型仅领先3万辆，最快6月份，新能源重卡将实现“单月+累计”双赢柴油重卡。

重卡行业多年不变的动力结构正迎来一场革命性颠覆。

“电比油多”或成常态

6月12日，交通运输部等11部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》（以下简称《方案》）。《方案》从补能设施、车辆推广、财政金融配套等各个维度支持新能源重卡规模化应用。一系列组合拳助推下，新能源重卡渗透率今年突破35%几成定局，冲刺40%的可能性也在上升。

比如当前制约新能源重卡推广应用的首要因素，仍然是补能设施不够完善。针对这一痛点，《方案》明确，要加快新能源重卡补能设施建设。

一方面，《方案》提出要依托“6轴7廊8通道”主骨架，聚焦高速、普通国省道货运繁忙路段，因地制宜完善补能设施网络。另一方面，要推进京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区等城市群、都市圈补能设施“连点成线组网”。

由此观之，有运力兜底、货运繁忙的“黄金走廊”会率先打通新能源重卡应用壁垒。而已经具备一定新能源重卡规模的城市群，将更快勾连搭建连通全国主要经济区域与物流枢纽的绿色网络。

其次，《方案》提出要加大新能源重卡全场景应用支持力度。继续扩大短倒场景新能源重卡应用规模，同时积极推动新能源重卡向长途干线场景突破。比如点名要重点打造“疆煤外运”“北粮南运”等零碳走廊等。

最重要的是，《方案》提出要加强用地用能保障和财政金融支持。支持地方通过专项债券资金用于符合条件的补能设施建设，鼓励政府性融资担保机构为符合条件的企业和个体工商户提供融资增信支持。

这意味着，新能源重卡规模化应用中的两大痛点——补能设施前期投入高以及车辆购置融资难——正在被纳入基础设施建设体系和财政金融支持体系之中，由多元参与方共同应对。

对重卡运营企业而言，专项债支持有助于扭转以往车辆运营商自筹自建、自担风险的局面，改善项目投资回报预期。对物流企业和个体司机而言，政府性融资担保有助于提高授信可及性和贷款额度，降低融资成本及购车压力。

新能源重卡推广应用最大的资金困境，如今也有了破解之道。

小结

5月份新能源重卡销量反超油车，并不意味着传统重卡的阵地会完全失守。然而这一变化却在说明，新能源重卡将从过去需要在场景中证明“为什么不用油车”，转向未来用户日常购车的第一选择——“为什么不首选新能源”。

相比于5月份新能源与油车销量换位的数字意义，用户的思维和认知也在经历一次颠覆性的变化，这是5月份真正值得记录的地方。