深圳是全国首批入选公共领域车辆全面电动化先行区的试点城市之一。围绕国家碳达峰试点建设，深圳市积极推动重卡等车辆新能源化转型，并支持鼓励物流企业探索零碳可持续发展实践。

新禧供应链作为深圳市物流龙头企业，十八年来深耕港口集疏运及仓储市场，着力打造“老实人车队”，现有车队规模超过450辆。

多年来，新禧供应链持续保持50%以上增长，各项盈利指标始终保持稳定。新禧供应链董事长汪华表示，2026年前5个月，新禧供应链业务稳中有进，走出了一条量质并举的发展道路。

对待行业内卷，企业勇敢说不；针对服务管理，坚持精益求精；面对新能源转型，车队率先响应。新禧供应链的零碳转型实践，对车辆运营商有一定的借鉴意义。 

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坚持做有利润的订单

当前物流业有个典型矛盾：订单多，未必多赚钱。对于港口集疏运物流企业来说，更是如此。

深圳坐拥天然良港，贸易货物吞吐量大。与之相对，物流运输节奏快、竞争卷、毛利薄，对于物流企业的服务质量和成本控制要求极高。一旦油价、人工、金融等成本发生激烈波动，物流企业微薄的利润空间极易消失，进而反噬物流企业自身。新禧供应链选择的突围方式是：不盲目追求所有订单，只服务“有价值的”客户。

汪华指出，当前运价持续下跌，物流行业内卷严重。很多货源企业招标价格一年比一年低。新禧供应链始终坚持的一点是，客户可以低价，但订单必须保留微薄利润；规模需要扩大，但利润率、单柜毛利润等核心指标不能失控。

据了解，新禧供应链每月都会围绕柜量、营业额、利润、利润率、单柜毛利润等五大维度进行评比，通过动态调节车辆调度，保证各项指标稳定。

汪华认为，一味追求大订单，而将企业自身卷入无利润的规模扩张，对于物流行业生态发展不可持续。没有利润，车辆更新、司机稳定、服务提升，甚至零碳运力打造也都无从谈起。

汪华坦言，新禧供应链的增长从不是“抢出来”的，而是“筛出来”的。“我们不是所有客户都接，更强调目标客户如何精准触达和长期服务。我们允许低价，但始终坚守可持续经营的底线。”

02

司机是最重要的资产

汪华认为，司机是物流链条中最底层，也是最前沿的角色，是打造品牌形象、提升公司效益最重要的资产。新禧供应链通过管权下放、利益共享等方式，让司机与员工参与企业管理运营，进而成为企业市场开拓和成本管控的核心要素。

对于物流企业来说，车队规模越大，车辆调度和成本优化难度就会呈指数提升。新禧供应链引入阿米巴“化整为散”的管理方式，让有经验的司机参与线路优化和车辆管理，通过细化颗粒度的团队化管理模式，为司机搭建自我决策平台。

汪华指出，新禧供应链一直与司机构建一种合作共赢的关系，通过让司机参与客户服务和物流管理，比如装卸货调度等，从而让“最专业的人做最专业的事”。

新禧供应链还搭建起营销、运营、中控等不同职能平台。不同能力员工可以在平台中展现自身的能力，并获得技能提升。比如，中控部门为营销团队和运营司机提供市场赋能和职能培训，公司收益通过员工分红等形式反馈给团队。

汪华自豪地强调，“让员工觉得工作是在为自己干，让公司成果实实在在体现在员工的工资上。新禧供应链成本控制的好，答案在一整套细节之中。”

目前，新禧供应链司机年龄以70后、80后为主，也有90后及00后司机。“新禧还有两位女司机，公司内部氛围非常好，司机离职率还是很低的。”汪华如是说。

03

十八年零重大事故

司机群体位于微笑曲线的底部，长期以来都是物流链条中最辛苦，也最容易被忽视的一环。

比如港口拖车司机需要凌晨去港口提集装箱空柜，早上8点左右在附近仓库装货后进港，每日休息时间零碎，睡眠质量得不到保障。尤其炎热夏日，有的司机只能在托架下挂吊床休息。如果电车需要利用谷底电价，则更挤压着司机的休息时间。

新禧供应链坚持保障司机的利益不受损。比如夜间利用谷电充电，所节省电费大头归司机所有。司机工资多年来始终按时发放，不曾出现拖欠等情况。新禧供应链一方面通过合作机制，让司机获得稳定、更具竞争力的收入；另一方面，新禧供应链在力所能及的范围内帮扶司机家庭，进一步提升车队稳定性和员工幸福感。

与此同时，新禧供应链也会对司机严格要求，提升内部服务质量和运营管理效率。比如公司通过不定期开展安全培训，教育司机如何防御性驾驶。同时规范司机言行举止，避免与他人发生矛盾。

据了解，新禧供应链十八年来不仅未曾发生重大事故，而且也罕有因为司机服务问题而丢失订单的现象。

零事故背后不是运气，而是新禧供应链长期注重服务水平建设和安全规范管理的成果。

04

新能源转型要小步快跑

6月12日，交通运输部、发改委、工信部等11个部门联合印发的《推动新能源重卡规模化应用实施方案》明确，到2030年新能源重卡保有量要达到160万辆。这意味着新能源重卡要在当下市场保有量的基础上翻三倍。重卡新能源化提速推进。

汪华笃定，新能源重卡是趋势，车辆运营商不能长期观望。“如果一直想着观望，就始终在场外而不了解新能源生态。对于电车，新禧供应链的选择是在小步快跑中积累经验。”

新禧供应链主动应对变化，曾接触过甲醇、氢能等多种能源结构车型。2024年12月，新禧供应链率先响应深圳市重卡新能源转型号召，在对市面上所有量产主机厂的电动重卡进行长期测试后，最后采购了DeepWay深向星辰的十辆电动重卡。

汪华介绍，驾驶过这十辆车的司机，对车辆反馈很好，不仅舒适性很高，而且电耗低至0.9度/公里。在2025年8月，新禧供应链又复购40辆DeepWay深向星辰6×4电动重卡，以适应更多元化的货物运输，这批车辆在实际应用中电耗约1.2度/公里。

汪华表示，未来运价的定价规则一定是以电车逻辑为基准。到新能源重卡渗透率快到50%时，车辆运营商再下场可能要亏得血本无归。新禧供应链没有盲目一次性大规模替换，而是通过司机路测、数据验证、小步替换、逐步扩张的方式，将电动重卡纳入自身运力迭代之中。

2025年，新禧供应链被评为“深圳市近零碳排放试点单位”，并且率先建立起深圳市首个专为重卡补能的超充站。该站在深圳市政府的支持下，1月动工3月运营。单桩充电能力达400-600度电，支持4枪同充，功率达到兆瓦级。汪华指出，该站有望4年左右实现回本盈利。

在行业仍犹豫电车风险，考虑投入成本之际，勇敢者已经完成新能源生态搭建，迈出定义下一轮成本规则的关键一步。

05

小结

港口不缺竞争。新禧供应链多年保持50%增长的事实，证明了在一个利润不断挤压的行业里，车辆运营商如何通过客户定位、团队模式以及零碳运力打造，探索一条更可持续的增长路径。

新禧供应链承诺三年内将陆续换购400辆电动重卡。从大湾区的物流龙头，到零碳运力的先锋企业，新禧供应链将成本消纳在发展的每一步呼吸间，以系统性思维踏往更可持续的未来。