5月新能源轻卡市场的头号看点，是远程新能源商用车与北汽福田的"拉锯战"——4月福田以2,847辆首次超越远程（2,840辆）；5月远程以2,952辆重新夺回第一，但领先优势仅127辆。

电车资源行业研究院最新数据显示，2026年5月，新能源轻卡销量达18,151辆，同比增长46.17%，环比微降0.59%，与4月基本持平。1-5月累计销量69,794辆，同比增长41.81%，全年冲击18万辆的趋势明确。

从1-5月走势看，除2月受春节错位影响同比下降24.56%外，其余四个月均保持35%以上的同比增速。1月受2025年同期低基数影响增幅最大（+115.15%），3-5月稳定在35%-59%的增长区间，市场已进入稳态高增长通道。

福田4月初次夺冠，远程5月险胜夺回第一

5月，远程以2,952辆重新夺回第一，环比增长3.94%；福田2,825辆环比微降0.77%。

从车系结构看，远程轻卡几乎全部集中于远程星智H（2,862辆，占96.95%），产品线高度集中；福田智蓝轻卡车系（2,820辆，占99.82%）则覆盖欧马可智蓝、奥铃智蓝、时代领航品牌多款车型，产品矩阵宽度占优。这种结构差异意味着：福田可以通过多车型覆盖不同价格带和使用场景，而远程的单一平台策略在产品迭代加快的当下显得更为脆弱。

5月轻卡市场最大的黑马是上汽跃进。以1,927辆跃居第三，同比增长1,605.31%，环比增长146.42%，市占率从去年同期的0.91%飙升至10.62%。

从车系结构看，上汽轻卡大拿T2（1,225辆，63.57%）和上汽轻卡大拿T1（673辆，34.92%）是两大支柱。大拿T2单月超1,200辆的表现，已经接近福田欧马可智蓝（1,341辆）的水平，成为轻卡市场增长最快的单品。

奇瑞商用车以821辆排名第七，同比增长232.39%，主要依靠零米轻卡车系（784辆，95.49%）。作为轻卡市场的新势力，奇瑞的增速仅次于上汽跃进。

新一线反超一线，轻卡市场加速下沉

城市级别分布的变化，是轻卡市场另一个重要趋势。

新一线城市5月销量5,207辆，同比增长80.74%，环比增长10.86%，首次超过一线城市（4,932辆）成为轻卡最大市场层级。一线城市同比仅增长8.87%，增速在六个城市级别中垫底。

五线城市虽然绝对量最小（655辆），但同比增速高达105.97%，是增速最快的层级。四线城市增长68.04%，三线增长64.74%——越是低线城市，轻卡电动化增速越快，这与物流车整体下沉趋势一致。

广东增28%稳坐第一，河北成唯一下滑省份

区域维度，广东以5,458辆的绝对优势稳居第一，同比增长27.17%，环比增长7.99%，是TOP10中唯二实现环比正增长的省份（另一个是重庆+19.14%）。广东占全国轻卡市场的30.07%，也就是说全国每卖出10辆新能源轻卡，就有3辆上的是广东牌照。

浙江（1,678辆，+135.67%）和江苏（1,004辆，+133.49%）的翻倍增长最为亮眼，长三角轻卡电动化明显提速。

安徽（532辆，+272.03%）是TOP10中增速最快的省份，虽然基数较小，但增长势头强劲。湖北（760辆，+138.24%）同样翻倍以上增长。中部省份正在成为轻卡电动化的新增长极。

值得警惕的是河北（517辆，-28.19%），是TOP10中唯一同比下滑的省份。河北是新能源轻卡的重要市场之一，但近期的政策环境（详细请见过往文章《河北治超风暴来袭：传千余轻卡上牌被查，货运行业迎来合规大考》）可能导致了销量回落。

结语

下半年进入传统旺季，轻卡月销破2万辆几乎没有悬念。真正的竞争焦点是：远程能否守住第一、福田何时完成反超、上汽跃进的增长曲线能否持续、以及奇瑞/比亚迪/解放等第二梯队玩家谁将率先突围进入前五。