正如标题所见，绿色重卡编辑部在前不久的下午，迎来了一位特殊的客人。

简单交流过后，我们得知了以下几个关键信息：4年、电动重卡租赁、个人租赁、百台大车队、老赖、限高……

各种元素交织在一起，成就了一篇荒诞的故事——一个在电动重卡发展初期，便坚定看好，投入大额成本购车开展业务，如今却落得一身债务，被限制高消费。这与我们平日里接触到的“电动重卡是时代红利”之类的宣传，显得过于格格不入了。

从跟着首批浪潮进入蓝海的创业者，变为如今的老赖，这位电动重卡投资人究竟经历了什么？让我们以他的口吻，一起回顾电动重卡大扩张时代下，那些失意的人。

（本文中出现人名皆为化名，受访者口述经不影响语义调整。）

一、2022年，我就做好了买一百台电动重卡的觉悟

感谢绿色重卡的邀请，我姓黄，目前在河北搞电动重卡的租赁，现在手里还剩下30多辆车。

说实话，一开始我就坚定地看好电动重卡的发展前景，我在2022年中和几个业内人士、同行交流过后，愈发觉得做电动重卡租赁是可行的：一台车一年租出去10个月，5年左右就能回本；河北这地对我来说也是利好，当时也开始出现越来越多强制电动重卡才能进厂的规定。

于是在2022年底，我就一口气上了100多台某头部品牌的282度电充换一体牵引车。

当时我认为，初入这个行业，你需要有魄力，打开规模盘子，作为个人才有可能抵挡住后续大企业下场的风险。

那个时候，身边很多人也有劝过我，绿色重卡也为我做了详细的行业分析和测算，得出结论：282度电的重卡是过渡性的产品，并且电动重卡未来的发展绝对不止单趟跑100公里，而是要看齐油车、LNG。但我认为，我这批充换一体的车型，受到的冲击应该没有这么大。

从今天的角度来复盘，我明显低估了两件事：

1、我低估了电动重卡这类产品的发展速度。事实上就在我购入这批282度电的车不到一年后，市场上就出现了350、400度电的电动重卡，比423度电更便宜，比282度电更能跑。而高速发展带来的就是初期产品的快速贬值，我当时单台110万左右买的车（70万车款+40万金融成本），现在单台残值不到30万，完全收不回本。

2、我低估了以个人身份介入租赁，面对租用客户和车企之间的周旋与斗争难度。

二、贬值80万的车，讲不清的烂账

第一件事，相信大部分购车用户都低估了电动重卡的发展速度，因此我先按下不表。先聊我低估的、或者说我没预想到的第二件事。

在2023年的某天，我收到了某个客户给我的信息，问我为什么租用的车开到换电站但却换不了电。

我心想，怎么可能呢？当时和某品牌的销售人员在交付时就确认过这是这是充换一体的，不应该出现换不了电的情况。

于是我一通电话打给某品牌的售后，让他们派人过来检查。检查的结果让我如遭雷轰：这批282度电的牵引车，全部都是只能充电、不能换电的车型，但从车辆型号来看，又是可以换电的车型。

事后想来，我犯了经验主义的错误，以为大品牌就不会店大欺客，在交付时没有对这批车型进行进一步的检查。现在来看，很可能是我这批282的车型被阉割了换电模块，相当于我以单台贵出2-3万元的价格，买了一批只能充电的车型。

无论从合同，还是车辆型号上来看，都能坐实是品牌方的问题。于是经过近两年的谈判、诉讼与拉扯后，我和品牌方成功地闹掰了——我的诉求是退车，让品牌方免去我未还清的车辆贷款（剩余1年左右）；而品牌方却只愿意赔付此前充换电产品的差价，并且扬言不还贷款，就锁车收车。

说了半天，只是面对车企，就已经让我身陷囹圄。而之后发生的事情，则是开始让我怀疑人生。

三、我没有输给时代，而是输给时代发展下的黑暗

我从来没想过，干电动重卡租赁，我还得组建出一支集合法律研判、情报收集与危机应对能力为一体的“抢车队”。

2023年，我陆续发现，有些租出去的车，开始莫名其妙地“消失”了——用户运输现场人去楼空，车辆GPS信号丢失。

我知道，我遇到了租赁行业里最恶性的一件事：我的车被人偷走了。但我低估了这群职业盗贼在偷车这块的专业素养，即使报警了，警方介入，也鲜少能把我的车拿回来。

我印象最深的两次，第一次是我们自己发现了一批被盗窃的车，就停在离我们公司不到100公里的一个物流园区里，那帮人偷完车，拆掉GPS后当成自己的车在正常拉货。我想但凡是个正常人，发现对面偷了你的东西当自己的东西正常用，搁谁身上都受不了。

于是我组织了几个兄弟蹲点了半个多月，在某天深夜，我组织了二十几号人冲进去把车开走。当时园区门口的保安冲出来，搁着远远地在门口拦住我们冲我们喊话，可能是看到我们手里拿着撬棍、扳手、各种棍棒，怎么看都不像好人，但最扯淡的是我们偏偏是那个受害的好人。

于是我对那保安说，这批车怎么来的，你们园区心里应该有数，现在我开走它们是物归原主，你要再拦着，出的事就不是你能担的了。

第二次，我在外省一个港口发现了我们被盗走的车辆，这一次的贼把事情做得更过分、更绝——不仅拆掉GPS，还把车架号全部涂抹、修改掉，再层层转手洗白后，以正规途径卖给了港口里的国有企业。

我们当地的警方对此表示很无奈，因为车经过这么多道手后，他们也很难查出源头是谁，并且暗示我们这条利益链上的人太多了，涉及跨省、跨部门执法，需要我们提供更多的证据去证明这些车之前曾是我名下的。

这是我最束手无策的一次。

而在丢了这么多台车，在不断地报警、找车和搜集证据后，有一天，我发现公司上的发薪账户上只剩下不到一千块了。

就这样，我没能及时交上下个月车辆的贷款，被某品牌锁车、扣车，再对簿公堂，变成失信人。

尾声

在采访的最后，笔者其实一直想问黄总一个问题：如果再来一次，你还会选择入局电动重卡行业吗？

他似乎是看出我想问的，给了我一个意想不到的回答：“不用说再来一次，即使是现在，我也会坚定地看好电动重卡，继续投资电动重卡租赁这块。”

“当然，我不会再干一次上一百台车这种蠢事了，以后就先从5台、10台买起吧。”