日前，国家信息中心正高级经济师徐长明出席由电车资源主办的“2026第九届中国新能源物流车领导人峰会”，并作了《我国商用车产业的两个结构性机会》主旨演讲。他以详实的数据、清晰的逻辑，复盘行业发展历程，解码国际化与新能源化两大核心机遇，为行业高质量发展提供权威指引。

徐长明开宗明义地指出，从大的发展阶段来讲，我们国家商用车进入到常态化平稳运行的阶段。但这并不意味着行业发展并没有新机遇，相反行业迎来两个结构性机会。

机会一：国际化布局加速，海外市场成增长新引擎

常态化运行不代表行业停滞，反而暗藏结构性机遇。徐长明强调，当前我国商用车产业的第一个核心机会，在于国际化布局的加速推进，这也是近年来行业最亮眼的增长亮点。

我国商用车出口在“十四五”期间实现跨越式增长，从2020年24万辆升至2025年106万辆，2026年一季度出口31万辆、同比增长26.6%，有效对冲国内市场波动，成为行业增长核心支撑。

重卡是出口主力，增长势头尤为迅猛，2025年出口34万辆，2026年一季度出口10万辆、同比增长36.8%，增速远超商用车整体水平。徐长明强调，出口持续增长离不开三大核心支撑。

其一，全球商用车市场持续复苏，增长动力主要来自新兴市场。新兴市场对高性价比车型需求旺盛，与中系商用车核心优势高度契合，且全球多个人口多、人均GDP较低的国家经济持续发展，将持续释放商用车需求，为我国出海提供广阔空间。

其二，中系商用车国际竞争力大幅提升，市场份额与品牌口碑双突破。当前全球每100辆商用车中就有10辆来自中国，其中新兴市场占比达24.8%，中亚、非洲市场竞争力尤为突出，而核心部件质量提升让我国商用车赢得海外广泛认可。

品牌口碑是出海关键，徐长明以摩托车在越南的教训为例，强调我国商用车已实现质的飞跃，核心部件性能提升，彻底摆脱早年质量短板，为出海筑牢口碑基础。

其三，全产业链积极布局出海，形成发展合力。重汽、北汽等主流企业出口稳步增长，出海已从被动补位转向战略布局，同时零部件、物流、金融等配套产业同步出海。徐长明特别提醒，新能源商用车出海需破解补能瓶颈，推动生态出海以提升竞争力。

机会二：新能源化深耕，主力车型推动行业全面转型

新能源化是我国商用车的另一大结构性机会，也是行业转型核心方向。近年来新能源商用车渗透率快速攀升，近两年均提升近10个百分点，2026年一季度虽有波动，但整体增长势头稳健，成为行业转型核心动力。

核心突破在于重卡、轻卡两大主力车型电动化加速，二者占商用车市场75%，其电动化进程直接决定行业转型速度。2025年重卡、轻卡新能源渗透率均突破26%，虽2026年一季度略有回落，但长期电动化趋势不可逆转。

同时，车型应用场景持续拓展：重卡电动化从封闭场景延伸至短途运输，未来干线运输电动化有望实现突破；轻卡在政策推动下加速普及，深圳已实现市内物流车全面电动化，多地正快速跟进。

徐长明总结，新能源商用车渗透率快速提升，核心得益于三大因素：一是补贴力度强劲，大幅降低购置成本；二是电池成本下降叠加灵活定价模式，解决用户资金痛点；三是运输市场竞争激烈，新能源商用车经济性优势凸显，成为用户首选。

徐长明预判，随着新能源商用车规模化推广，运价或将向电动车看齐，倒逼燃油车加速淘汰，有望推动商用车年销量提升至370-400万辆，为行业注入新动力。

徐长明总结，国际化与新能源化是我国商用车高质量发展的两大核心引擎，二者协同发力，将推动我国商用车从规模增长向质量提升转型，助力中国汽车产业崛起。

结语：本次峰会上，徐长明的演讲为我国商用车产业发展指明了清晰路径：国际化布局要依托新兴市场优势、强化产业链协同，破解新能源出海补能难题；新能源化转型要抓住政策红利与成本优势，推动重卡、轻卡等主力车型全面渗透。

两大结构性机会并非孤立存在，而是相互赋能、协同发展——新能源化提升产品核心竞争力，为国际化赋能；国际化拓展市场空间，反哺新能源技术迭代与产业规模化发展。未来，随着全产业链的持续发力，我国商用车产业必将突破发展瓶颈，在全球产业竞争中占据更有利地位，书写中国商用车高质量发展的新篇章。