在工信部第404批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示中，新能源牵引车领域表现较上一批次略有回落，共申报了30款相关车型。其中充电牵引车（不含换电，下同）申报18款，换电牵引车申报9款，燃料电池牵引车申报2款，插电式混动牵引车申报1款。

企业方面，福田戴姆勒汽车、陕汽集团各申报4款新车，比亚迪商用车、中国重汽集团各申报3款、远程新能源商用车、神河汽车、三一集团（湖南汽车）各申报2辆，北奔重汽、上汽红岩、东风柳汽等企业也各有产品登场。

一、申报概况：弗迪电池异军突起，底置电池车型超三成

车型分布与动力构成上，充电牵引车型占据主流，达18款，换电牵引车申报9款，插电式混合动力车型申报2款，燃料电池牵引车申报3款。从数据可以看出，纯电充电车型仍是行业共识，换电、燃料电池等技术路线则作为细分场景的补充，共同推动牵引车电动化进程。 

电池装车情况方面，宁德时代依旧是各重卡车企的主流电池供应选择，供应车型数达14款，占比近5成（由于部分车型配套的电芯企业有两个以上，本文全部统计，并未折算）；弗迪电池供应车型达8款，占比第二，展现出强劲的增长势头。此外亿纬锂能、赣锋锂电、中创新航等企业也有车型配套推出。

这一格局反应出也反映出市场对多元化供应商的需求，更多的供应商正过技术迭代和场景适配，逐步抢占市场份额。

品牌申报情况方面，福田戴姆勒汽车与陕汽集团各以4辆的申报量位居榜首。比亚迪商用车、中国重汽集团各申报3款，远程新能源商用车、神河汽车、三一集团各申报2辆（下图为部分企业申报情况）。

值得注意的是，本批次申报中底置电池与背置电池车型占比约为1:2，凸显车企对低重心、高稳定性设计的重视，底置电池不仅优化了整车配重与操控性能，更在安全冗余与空间利用上展现出系统性优势——低重心降低侧翻风险，封闭式底盘结构提升碰撞防护等级，同时为货箱与驾驶室留出更充裕的布置空间，为日后的干线电动化运输打下良好基础。

二、重点申报车型解析

比亚迪商用车共申报3款牵引车，均为充电车型：

其中，绿色重卡发现比亚迪牌一款最大马力超800匹的6×4重载版纯电动牵引车，其采用峰值功率600kW的电机驱动，背置电池设计。

车型亮点方面，该款车型的整备质量较高，或搭载500-600度大电量电池，整车实际标载续航预计可达到300公里以上；电池方面，新车则采用弗迪电池提供的磷酸铁锂电池。

福田戴姆勒汽车共申报4款牵引车，3款换电车型，1款插电式混动车型：

其中，绿色重卡发现欧曼牌一款气/电混动牵引车，其采用峰值功率220kW的电机与福田康明斯提供的峰值功率360kW发动机共同驱动。

车型亮点方面，从选装图片分析，该款车型为欧曼银河系列的衍生车型，可选装低风阻前脸；电池方面，新车则采用宁德时代提供的磷酸铁锂电池。

中国重汽集团共申报3款牵引车，均为充电车型：

其中，绿色重卡发现豪沃牌一款轻量化4×2纯电动牵引车，其采用峰值功率275kW的双电机共同驱动，底置电池设计。

车型亮点方面，从选装图片分析和车辆自重分析，该款车型或将主打长续航，并搭载400度以上大电量电池，配合18吨总重完成各类标载任务；电池方面，新车则采用弗迪电池提供的磷酸铁锂电池。

远程新能源商用车共申报2款牵引车，均为换电车型：

其中，绿色重卡发现远程牌一款超700匹马力的换电式纯电动牵引车，其采用峰值功率280kW的双电机共同驱动，底置电池换电设计。

车型亮点方面，从选装图片分析和车辆自重分析，该款车型或为远程星瀚G的补充申报车型，结合其低风阻前脸与底置换电设计，该车型或将作为大型运输公司在干线电动化的核心布局产品；电池方面，新车则采用宁德时代提供的磷酸铁锂电池。

东风柳汽申报1款牵引车，为充电车型：

其中，绿色重卡发现乘龙牌一款超900匹马力的6×4纯电动牵引车，其采用峰值功率350kW的双电机共同驱动，底置电池设计。

车型亮点方面，从选装图片分析和车辆自重分析，该款车型或为乘龙H5/H7系列的补充申报车型，可选择低风阻设计前脸；电池方面，新车则采用宁德时代提供的磷酸铁锂电池。

陕汽集团共申报4款牵引车，3款充电车型，1款插电式混动车型：

其中，绿色重卡发现陕汽牌一款超900匹马力的6×4纯电动重载车型，其采用峰值功率350kW的双电机共同驱动，底置电池设计。

车型亮点方面，从选装图片分析和车辆自重分析，该款车型或为德龙系列的新申报车型，可选择低风阻设计前脸；电池方面，新车则采用弗迪电池提供的磷酸铁锂电池。

三、小结

总体来看，本批次新能源牵引车申报虽略有回落，但车型布局贴合干线运输核心需求，电池供应格局呈现多元化发展，底置电池、大马力等技术特征凸显，头部企业的差异化布局，持续推动重卡行业电动化转型迈向深化。