在政策和市场的双重驱动下，新能源化已是一股不可阻挡的潮流。而在过去一周（10月6日-10月11日），新能源重卡行业又有哪些值得关注的讯息呢？请看绿色重卡为您带来的一周热点回顾：

商务部、海关总署：对锂电池材料相关物项实施出口管制

2025年10月9日，商务部、海关总署发布公告，决定对锂电池和人造石墨负极材料相关物项实施出口管制。该公告自2025年11月8日起正式实施。

公告指出，此次出口管制是根据《中华人民共和国出口管制法》《中华人民共和国对外贸易法》《中华人民共和国海关法》《中华人民共和国两用物项出口管制条例》有关规定，为维护国家安全和利益、履行防扩散等国际义务，经国务院批准而实施的。出口经营者出口上述物项应当依照相关规定向国务院商务主管部门申请许可。

我国科研团队在固态锂电池领域取得突破！

据新华社报道，中国科学院金属研究所科研团队在固态锂电池领域取得突破，近日该团队相关研究成果已发表在国际学术期刊《先进材料》上。

据了解，该研究团队为解决固态电池界面阻抗大、离子传输效率低的关键难题提供了新路径。

固态锂电池因其高安全性和高能量密度，被视为下一代储能技术的重要发展方向。然而，传统固态电池中电极与电解质之间的固-固界面接触不良，导致离子传输阻力大、效率低，严重制约其实际应用。

研究团队利用聚合物分子的设计灵活性，在主链上同时引入具有离子传导功能的乙氧基团和具备电化学活性的短硫链，制备出在分子尺度上实现界面一体化的新型材料。该材料不仅具备高离子传输能力，还能在不同电位区间实现离子传输与存储行为的可控切换。

科研人员介绍，基于该材料构建的一体化柔性电池表现出优异的抗弯折性能，可承受20000次反复弯折。当将其作为复合正极中的聚合物电解质使用时，复合正极能量密度提升达86%。此项研究为发展高性能、高安全性固态电池提供了新的材料设计思路与研究范式。

减半但不限额，新能源重卡购置税补贴仍将持续

财政部、税务总局与工信部2023年第10号公告中规定，2024-2025年新能源乘用车享受全额免税，但单辆限额3万元，2026-2027年减半征收且限额1.5万元。

多数用户紧盯乘用车“全额免税限额3万元”条款，忽视了商用车的差异化政策——新能源重卡在内的新能源商用车在今年仍享受无额度限制免税，同时2026年政策退坡后仍保持“减半不限额”优势。这意味着以新能源重卡为代表的商用车不仅无额度限制，且2025年内购车上牌仍可享受全额免税，自2026年起才实施无上限减半政策。

新能源汽车减免购置税技术要求变动

日前，工业和信息化部、财政部、税务总局三部门联合下发公告，对2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求有关事项做出调整。2026年1月1日（含）起，列入《减免税目录》的车型，需符合公告新要求。

此次调整的技术要求主要是针对新能源乘用车纯电车型的电能消耗量限值、插混（含增程）车型纯电动续驶里程、燃料消耗量限值以及电能消耗量限值做出了调整。虽然此次调整未进一步明确新能源重卡车型技术要求，但此举也应引起新能源重卡行业高度重视，可参考最新相关标准做未雨绸缪的布局。

北京公布4项自动驾驶地方标准

近日，北京市市场监管局发布四项自动驾驶地方标准，涉及智能网联汽车封闭试验场地测试、车路云一体化路侧基础设施两大核心领域。

市场监管局相关负责人表示，该标准的发布填补了该领域国内技术要求空白，对补齐产业链缺失环节，推动行业各方共同加强车路云一体化系统信息安全建设具有重要意义。

我国建成全球最大燃料电池商用车示范应用工程

国家氢能及燃料电池汽车示范评价平台最新数据显示，截至 2025年9月底，我国燃料电池汽车示范规模已突破 2 万辆，自2021年我国启动燃料电池汽车示范应用以来，京津冀、上海、广东、郑州、河北五大示范城市群累计推广燃料电池汽车超过2万辆，建设加氢站200座，车辆纯氢运行里程超过7亿公里，用氢行驶里程占比超过90%，累计加注氢气超过4万吨，减少二氧化碳排放量超过3.8万吨。

专家表示，我国燃料电池汽车已经初步实现商业化应用，2万辆燃料电池车型围绕干线物流、冷链物流、煤矿钢材运输、城市环卫、渣土运输、港口运输、公交客运、网约出租等8大应用场景实现常态化运营，形成全球最大规模的燃料电池商用车示范应用工程，正式建成全球最大规模的燃料电池商用车示范应用工程，标志着我国氢能交通商业化应用进入规模化发展新阶段。