刚刚结束的NEVC2025中国新能源商用车挑战赛，主流商用车好手齐聚一堂，同台竞技，展现了一场超高水准的比赛。作为第十届赛事，承前启后，无论是项目设置，还是评判流程，都体现出业内第一赛事的专业性。

而今年到来的，不管是参赛还是参展选手，从不少车型新变化来看，足可以窥见当下商用车未来发展的一些趋势。

新车检验场，行业参谋部

正如同衡量一场车展是否具有足够的影响力，往往是看有多少新车首发、上市，每届挑战赛新车亮相颇多，今年，全新换代、改款车型占比将近3成，在本就推陈出新较为缓慢的商用车领域，便显得更加难能可贵。

赛事又不同于车展，不是走T台，摆造型，而是要上角斗场，与竞争对手亮刺刀，在考验商用车核心功能的重重项目中轮番厮杀。主机厂们愿意调整宣发节奏，千里送车上战场，一方面是对产品的自信，走出去，与友商切磋交流互秀肌肉，比长处，找不足。另一方面，也看重了NEVC挑战赛的权威与专业，挑战赛的舞台，一直是新能源商用车新车试金石的首站检验场。

更进一步来说，商用车行业不同角色都是利益参与方，司机拉货挣钱，车队、运营方专注车辆服务，经销商主打卖车业务，保险等第三方提供相关配套。车好不好，几乎影响着各方考量。

而挑战赛举办方电车资源，则是各方信息的粘合剂，一如我们所宣称的，“做好用车用户的参谋部”，向司机朋友、车队、运营方输出最真实的试车体验，向主机厂传达一线用车的客观痛点。

不再纯工具，也要舒适性

本届挑战赛中，VAN车在电池上有了新变化，例如，金琥M9搭载70.19kWh电池，长安凯程搭载88kWh电池。可以看到，VAN车也向着大电量电池趋势发展，其续航里程自然是越来越长，假以时日，突破100kWh应该也是可能的；装载空间上，越级化明显，例如，远程星享V7E买7方送半方，性价比大涨，对于竞品而言，优化货厢提升方量，正面应战无可避免。

加量的同时，车辆也在加质，首先反映在设计层面，车子越来越好看了，例如大拿V1，“方圆之融”胶囊元素遍布车身，拉高颜值吸引年轻用户的同时，又起到降低风阻的实用效果。

全新开瑞海豚K7和开瑞小卡K7，远程星享V7E和远程星智F3E等，共享家族化设计，并且，各家辨识度越来越高。

这说明，在度过初期油改电，到新能源式设计，再到现在辨识度拉满的设计3.0家族化，商用车愈加注重精品化，不再仅仅局限于货运属性。

同样，内饰的舒适与观赏性也得到加强，例如，开瑞海豚K7驾驶室质感上有所突破，整体配色鲜艳，空调出风口采用金属镀铬镶边，座椅包裹性也很好，悬浮式中控屏更是吸睛；长安凯程V919驾驶室采用时下流行的一体贯通双联屏，则起源于奔驰乘用车。

诸如此类，当下VAN车，除了比拼电池电量、装载空间之外，颜值与舒适同样也卷出新高度，愈加乘用化，主打既要好看又要舒服。至于传统老手艺，更不能丢，贯通座舱，联排座椅，方便司机休息，而那些仍旧采用机械手刹的驾驶室布局，显然已经落后于时代。

车辆再进化，涌现新技术

本届挑战赛，一些新技术的涌现，也让许多车型颇具亮点，像金琥M9，看似一辆车，实则系列车，采用滑板底盘技术，能够实现轴距长短变化，车辆可大可小，横跨8方到14方，还能实现车型变种，例如，开发出卡系、旅行车、专用车等，一个底盘，多车共享。

架构平台化造车，是技术高度集成化的核心体现，压缩成本的优势，最终也会以愈加低廉的车价反哺给终端市场。

智能化广泛应用同样带动车辆升级，由此，本届挑战赛，也是NEVC中国新能源商用车挑战赛首次新增智能辅助驾驶项目，在专业化场地开展ACC自适应巡航、LCA变道辅助、AEB自动紧急制动等子项目测试，而这也是国内商用车首家智能辅助驾驶专业级测试。众多车型参与了新项目比拼，表现优异，尤其是在AEB自动紧急制动环节，所有选手在假车前成功停下，博得现场观众阵阵掌声。

智能网联、手机APP控制、驾驶辅助系统等配置在越来越多的车辆上实现配备，由此能带来更好更安全的用车体验，对于司机来说，车子好用，上路也安全，跑单更有信心，上保险也会更加方便。

核心部件的提升，也不容忽视，例如，比亚迪针对于商用车，独家研发出灵犀电刹，讲人话就是放大自家电控等方面优势，结合传统刹车亮点，在传感、制动模块上实现电控信号传导，刹车响应达到毫秒级，超进化提升；金琥M9作为VAN车，后悬采用双叉臂+横置板簧复合悬架结构，兼顾舒适与承载，对于传统后钢板弹簧来说，必须是个进步。

未来展望，无短板是基础门槛

商用车的发展，已经逐步由粗糙过渡到精致化生产。本届挑战赛所涌现出的新面貌、新技术，在展现车辆硬核亮点的同时，也让我们意识到，不管是续航、装载等核心功能，还是设计、舒适以及智能化配置等方面，当下商用车必须成为这些大方向的全能手。

外观不再大老粗，具有新颖的设计元素，提升辨识度；内饰精致与舒适双管齐下，摒弃传统机械手刹与换挡机构，采用电子手刹与旋钮、怀挡换挡机构，从而实现联排座椅布局，秒变小卧铺；续航方面，无论是VAN系还是卡系，大电量电池将成为不可阻挡的发展趋势；装载空间，更是呈现越级化发展。

类似于“商乘同源”、“堪比乘用车”等描述或许将逐步消失。在竞争愈发激烈的当下，商用车在某些方面已经不输同价位乘用车。这背后反映的是，在制造环节上，其工艺与技术标准，将与乘用车齐头并进。所补足的，正是商用车由来已久的低舒适性与粗糙质感。

此外，随着国内高压充电桩等基建的愈加完善，在快充等技术层面，也将得到跃迁式发展，2C在商用车领域已经广泛运用。后续，更高倍率充电技术或许也会临幸商用车，补电200公里的耗时，无限趋近于加油时间。对于司机来说，他将愁的是怎么去接更多的单，而不是续航焦虑了。